美国航空 (American Airlines)

美国航空 American Airlines 

IATA ICAO Callsign AA AAL AMERICAN
Founded	April 15, 1926; 98 years ago (as American Airways, Inc.)
Commenced operations	June 25, 1936; 87 years ago
AOC #	AALA025A
Hubs	Charlotte Chicago–O’Hare Dallas/Fort Worth Los Angeles Miami New York–JFK New York–LaGuardia Philadelphia Phoenix–Sky Harbor Washington–National
Frequent-flyer program	AAdvantage
Alliance	Oneworld
Fleet size	964
Destinations	353
Parent company	American Airlines Group
Headquarters	Fort Worth, Texas, United States
Key people	Robert Isom (CEO) Doug Parker (Chairman) Devon May (CFO)
Employees	103,200 (2023)
Website	www.aa.com

美国航空是美国一家主要航空公司，总部位于德克萨斯州沃斯堡，位于达拉斯-沃斯堡大都会区内。按定期载客量和收入客运英里计算，它是世界上最大的航空公司。美国航空及其地区合作伙伴和附属公司运营着广泛的国际和国内网络，每天有近 6,800 个航班飞往 48 个国家的近 350 个目的地。美国航空是寰宇一家联盟的创始成员。区域服务由独立和子公司以 American Eagle 品牌运营。

美国航空和 American Eagle 在 10 个枢纽运营，其中达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW) 是其最大的枢纽。该航空公司每年接待超过 2 亿名乘客，平均每天接待超过 500,000 名乘客。截至 2023 年，该公司拥有 103,200 名员工。

历史

DC-3“旗舰”，二战期间美国的主力机型

“把她当作你的母亲”，这是 1968 年美国航空公司的空乘广告。

美国航空公司成立于 1930 年，由 80 多家小型航空公司联合而成。美国航空公司的前身是罗伯逊飞机公司和殖民航空运输公司。前者于 1921 年在密苏里州首次成立，两家公司于 1929 年合并为控股公司航空公司。后者又于 1930 年成为一家运营公司，并更名为美国航空公司。1934 年，当新法律和邮件合同的流失迫使许多航空公司重组时，该公司将其航线重新规划为一个连接系统，并更名为美国航空公司。该航空公司在 1970 年至 2000 年间全面发展了其国际业务。2001 年，它收购了环球航空公司。

美国航空直接参与了道格拉斯 DC-3 的开发，这源于美国航空首席执行官 C. R. 史密斯与道格拉斯飞机公司创始人唐纳德·威尔斯·道格拉斯 (Donald Wills Douglas Sr.) 的一次长途电话通话，史密斯说服了不情愿的道格拉斯设计一款基于 DC-2 的卧铺飞机，以取代美国的柯蒂斯秃鹰 II 双翼飞机。（现有的 DC-2 客舱宽度为 66 英寸（1.7 米），太窄，无法并排放置床位。）道格拉斯只有在史密斯告知他美国航空打算购买 20 架飞机后才同意继续开发。原型机 DST（道格拉斯卧铺运输机）于 1935 年 12 月 17 日首次飞行，当天是莱特兄弟在北卡罗来纳州基蒂霍克飞行 32 周年纪念日。它的客舱宽 92 英寸（2.3 米），有 21 个座位，而不是 DST 的 14-16 个卧铺，被命名为 DC-3。DC-3 没有原型机；第一架 DC-3 是在七架 DST 下线后制造的，并交付给了美国航空公司。美国航空公司于 1936 年 6 月 26 日开通客运服务，同时从新泽西州纽瓦克和伊利诺伊州芝加哥起飞。

1957 年，乘客在埃尔帕索机场下飞机

美国航空还直接参与了 DC-10 的开发，该飞机源于 1966 年美国航空公司向制造商提出的一项规格，要求提供比波音 747 更小的宽体飞机，但能够从跑道较短的机场飞行类似的远程航线。两家公司合并后不久，麦克唐纳道格拉斯就推出了 DC-10 三引擎飞机。1968 年 2 月 19 日，美国航空公司总裁乔治·A·斯帕特和麦克唐纳道格拉斯的詹姆斯·S·麦克唐纳宣布美国航空有意收购 DC-10。美国航空公司在其首批订单中订购了 25 架 DC-10。 DC-10 于 1970 年 8 月 29 日首飞，并于 1971 年 7 月 29 日获得 FAA 颁发的型号合格证。1971 年 8 月 5 日，DC-10 在美国航空公司投入商业服务，往返洛杉矶和芝加哥。

2011 年，由于航空业不景气，美国航空的母公司 AMR 公司申请破产保护。2013 年，美国航空与全美航空合并，但保留了美国航空的名称，因为它是国际上知名度更高的品牌；两家航空公司的合并造就了美国乃至全球最大的航空公司。

目的地和枢纽

目的地

截至 2022 年 7 月，美国航空飞往五大洲 58 个国家（截至 2022 年 8 月）的 269 个国内目的地和 81 个国际目的地。

枢纽

美国航空在达拉斯沃斯堡国际机场运营其最大的枢纽。

美国航空目前运营十个枢纽。

• 夏洛特——美国航空在美国东南部的枢纽和加勒比海的第二门户。其在 E 航站楼的运营是世界上最大的区域航班运营。美国航空在 CLT 拥有约 90% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。它是从皮埃蒙特航空公司继承的前全美航空枢纽
• 芝加哥奥黑尔——美国航空在中西部的枢纽。美国航空在奥黑尔拥有约 30% 的市场份额，是该机场仅次于联合航空的第二大航空公司。
• 达拉斯/沃斯堡——美国航空在美国南部的枢纽和最大的枢纽。美国航空目前在 DFW 拥有约 85% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。美国航空的公司总部也在机场附近的沃斯堡。DFW 是美国航空的主要跨太平洋枢纽、通往墨西哥的主要门户和通往拉丁美洲的第二门户。
• 洛杉矶——美国航空的西海岸枢纽和次要的跨太平洋门户。尽管美国航空已逐渐减少其从洛杉矶出发的航线网络，称许多长途国际航线无利可图，但它仍维持着有限数量的跨大西洋和跨太平洋航班。
• 迈阿密——美国航空的主要拉丁美洲和加勒比海枢纽。美国航空在迈阿密拥有约 68% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。
• 纽约肯尼迪机场——美国航空的主要跨大西洋枢纽，主要服务于纽约当地客流量需求旺盛的目的地。美国航空在肯尼迪机场拥有约 13% 的市场份额，是该机场仅次于达美航空和捷蓝航空的第三大航空公司。
• 纽约拉瓜迪亚机场——美国航空的纽约国内航班枢纽，但也有少数例外。大多数航班由美国鹰航运营。
• 费城——美国航空的主要东北部国内枢纽和次要的跨大西洋枢纽。美国航空在费城国际机场拥有约 65% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。前全美航空枢纽。
• 菲尼克斯天港机场——美国航空的落基山枢纽。美国航空在 PHX 机场拥有约 40% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。前全美航空枢纽，由美国西部航空继承。
• 华盛顿里根机场——美国航空在美国首都的枢纽。美国航空在 DCA 机场拥有约 30% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。前全美航空枢纽。

联盟和代码共享协议

美国航空是寰宇一家联盟的成员，与以下航空公司有代码共享：

• 爱尔兰航空
• 大溪地航空
• 阿拉斯加航空
• Cape Air
• 国泰航空
• 中国南方航空
• 斐济航空
• Gol Transportes Aéreos
• 夏威夷航空
• 靛蓝航空
• JetSmart
• Level
• 马来西亚航空
• 菲律宾航空
• 卡塔尔航空
• 摩洛哥皇家航空
• 约旦皇家航空
• 银色航空
• 斯里兰卡航空
• 伏林航空

合资企业

除了上述代码共享外，美国航空还建立了三家合资企业。

大西洋联合商业

美国航空是寰宇一家大西洋航线合资公司的重要成员，该公司与英国航空、芬兰航空和西班牙国家航空等欧洲航空公司共同运营横跨北大西洋的航班。与英国航空和西班牙国家航空共享所有权的爱尔兰航空已获得监管部门批准加入该合资公司。包括寰宇一家合作伙伴阿拉斯加航空运营的航班在内的航线将作为该合资公司航线的一部分出售，但阿拉斯加航空不是该合资公司的一部分。

太平洋联合业务

美国航空与寰宇一家的另一成员日本航空成立了一家合资公司，运营横跨太平洋的航班。两家航空公司合计提供 16 个每日航班，飞往日本和美国之间的 9 个城市，日本航空可在日本以外地区转机，美国航空可在整个北美、拉丁美洲和加勒比地区转机。美国航空已获得批准，在约翰肯尼迪国际机场和东京羽田机场之间增加额外服务，使其成为唯一一家在纽约市和东京之间飞行的美国航空公司，该合资公司在纽约市和东京主要机场之间提供的航班频率方面处于领先地位。

澳大利亚和新西兰联合业务

2019 年，美国航空获得监管部门批准，与澳航建立联合业务关系，覆盖澳大利亚、新西兰和美国之间的航班。

机队

凤凰城天港国际机场的美国空客 A320 系列飞机

截至 2024 年 5 月，美国航空机队由 964 架干线飞机组成，是全球第二大商业航空公司机队。美国航空运营波音和空客制造的飞机。

美国航空 80% 以上的飞机是空客 A320 系列和波音 737 系列的窄体飞机。它是世界上最大的 A320 系列飞机运营商，也是 A319 和 A321 型号的最大运营商。

美国的宽体飞机都是波音客机；然而，该航空公司的机队大部分由空客飞机组成。美国航空是世界上最大的 787-8 运营商，这是波音 787 梦想飞机的最小型号。

美国航空在整个 21 世纪都独家订购波音飞机。 2011 年 7 月 20 日，这一战略发生了转变，当时美国航空宣布了历史上最大的飞机订单，共订购 460 架窄体喷气式飞机：260 架空客 A320 系列飞机和 200 架波音 737，其中包括 100 架波音 737NG、100 架 737 MAX、130 架空客 A320ceo 系列和 130 架 A320neo 系列。2013 年，在与全美航空合并后，空客飞机加入了机队，全美航空运营着几乎全部由空客运营的机队。截至 2024 年 3 月，美国航空已向空客和波音订购了 331 架飞机。

客舱

空中客车 A321 上的旗舰头等舱和商务舱座位（分别为顶部和底部）旗舰头等舱

旗舰头等舱是美国航空的国际和跨大陆头等舱产品。它仅在波音 777-300ER 和部分空中客车 A321（美国航空将其命名为“A321T”）上提供。座椅完全平躺，可直接进入过道，每排过道两侧各只有一个座椅。与该航空公司的其他高级舱位一样，旗舰头等舱提供更广泛的餐饮选择、更大的座椅，并在某些机场提供休息室使用权。美国航空在纽约肯尼迪国际机场和洛杉矶、纽约肯尼迪国际机场和旧金山、纽约肯尼迪国际机场和圣安娜、波士顿和洛杉矶以及迈阿密和洛杉矶之间的跨大陆航线以及纽约肯尼迪国际机场和波士顿之间的标准国内航线上提供国内旗舰头等舱服务。从 2024 年开始，随着空客 A321XLR 和波音 787-9 飞机的交付，该航空公司将为其长途机队推出新的旗舰套房高级座椅和改进的飞机内饰。

旗舰商务舱

旗舰商务舱是美国航空的国际和跨大陆商务舱产品。它适用于所有波音 777-200ER、波音 777-300ER、波音 787-8 和波音 787-9，以及部分空客 A321。所有旗舰商务舱座椅均可完全平躺。旗舰商务舱的设施包括免费酒精/非酒精饮料、多道菜餐点和休息室使用权。

波音 737 MAX 8 的头等舱和主舱座位（分别为顶部和底部）国内头等舱

所有国内配置的飞机都提供头等舱。座位宽度为 19–21 英寸（48–53 厘米），间距为 37–42 英寸（94–107 厘米）。餐饮选择包括所有航班的免费酒精和非酒精饮料以及标准经济舱小吃、500 英里（800 公里）以上航班的增强型小吃篮选择以及 900 英里（1,400 公里）或更长的航班的餐食。

高级经济舱

高级经济舱是美国航空的经济舱产品。它在所有宽体飞机上提供。该舱位于 2016 年底在该航空公司的波音 787-9 上首次亮相，在波音 777-200 和 -300 以及波音 787-8 上也有提供。高级经济舱座位比主舱（美国航空的经济舱）座位更宽，并提供更多便利设施：高级经济舱乘客可免费托运两件行李、优先登机

以及包括免费酒精在内的高级餐饮服务。这款产品使美国航空成为第一家提供四舱飞机的美国航空公司。

主舱额外服务

主舱额外服务是美国航空的增强型经济舱产品。它适用于所有干线机队和美国鹰航空飞机。主舱额外座位的间距比主舱更大，并提供免费酒精饮料，登机时间比主舱早一组。当新的高级经济舱产品于 2016 年底投入使用时，美国航空保留了主舱额外服务。

主舱

主舱（经济舱）是美国航空的经济舱产品，在其机队的所有干线和地区飞机上均可使用。座椅宽度为 17-18.5 英寸（43-47 厘米），间距为 30-32 英寸（76-81 厘米）。美国航空将主舱内紧邻主舱额外座位的几排座位作为“主舱优先座位”进行销售，没有身份的乘客需要额外付费才能选择。

从 2000 年 2 月开始，美国航空将经济舱增加的腿部空间作为“整个经济舱更多空间”进行销售，也称为“MRTC”。国内窄体飞机上的两排经济舱座位被拆除，导致超过一半的标准经济舱座位间距为 34 英寸（86 厘米）或更大。由于财务损失，该计划于 2004 年停止。

在许多航线上，美国航空还提供基本经济舱，这是该航空公司最低的主舱票价。基本经济舱包括一张主舱机票，但有许多限制，包括等到值机后才能分配座位、不能升舱或退款以及在最后一组登机。最初，基本经济舱乘客只能携带一件个人物品，但美国航空后来修改了基本经济舱政策，允许携带随身行李。

2017 年 5 月，美国航空宣布将在其部分波音 737 MAX 8 飞机上增加更多座位，并减少基础经济舱的整体腿部空间。最后三排座位将减少 2 英寸（5.1 厘米），从目前的 31 英寸（79 厘米）减少到 29 英寸（74 厘米）。主舱的其余部分将有 30 英寸（76 厘米）的腿部空间。这种“绿洲计划”座位配置后来扩展到所有 737 MAX 8 以及标准波音 737-800 和非跨大陆空客 A321 飞机。新的空客 A321neo 飞机也采用相同的配置交付。这种配置不受乘客欢迎，尤其是美国航空的常旅客，因为新座椅的衬垫更少，腿部空间更小，而且没有椅背娱乐设施。

奖励计划

AAdvantage

AAdvantage 是美国航空的常旅客计划。该计划于 1981 年 5 月 1 日启动，截至 2021 年，它仍然是最大的常旅客计划，拥有超过 1.15 亿会员。该计划中累积的里程允许会员兑换机票、升级服务等级或通过合作伙伴获得免费或折扣的汽车租赁、酒店住宿、商品或其他产品和服务。根据在美国航空积累的忠诚度积分，最活跃的会员被指定为 AAdvantage Gold、AAdvantage Platinum、AAdvantage Platinum Pro 和 AAdvantage Executive Platinum 精英会员，享有单独办理登机手续、优先升级和待机处理或免费升级等特权。AAdvantage 状态与寰宇一家状态级别相对应，允许精英从美国的寰宇一家合作航空公司获得互惠福利。

AAdvantage 联名信用卡也可供使用，并提供其他优惠。这些卡由花旗集团的子公司 CitiCards、Barclaycard 和美国的 Bilt card、加勒比地区的 Butterfield Bank 和 Scotiabank 等多家银行以及巴西的 Banco Santander 发行。

AAdvantage 允许单程兑换，最低 7,500 英里。

海军上将俱乐部

海军上将俱乐部是由 AA 总裁 C.R. Smith 在被授予德州游骑兵荣誉勋章后不久提出的营销推广计划。受肯塔基州上校和其他荣誉头衔的启发，Smith 决定让特别尊贵的乘客成为“旗舰机队”的“海军上将”（AA 当时将其飞机称为“旗舰”）。海军上将名单包括许多名人、政客和其他贵宾，以及对该航空公司特别忠诚的更多“普通”客户。

直到拉瓜迪亚机场启用后不久，海军上将俱乐部才正式成立。在机场建设期间，纽约市长菲奥雷洛·拉瓜迪亚 (Fiorello LaGuardia) 预留了一个上层休息室，用于举行新闻发布会和商务会议。在一次新闻发布会上，他指出整个航站楼都向航空公司租户出租；当一名记者询问休息室是否也会出租时，拉瓜迪亚回答说会，AA 的一位副总裁立即提出出租该场所。该航空公司随后获得了酒类经营许可证，并于 1939 年开始以“海军上将俱乐部”的名义经营休息室。

第二家海军上将俱乐部在华盛顿国家机场开业。由于当时在弗吉尼亚州出售酒精是违法的，俱乐部设有冰箱供会员使用，以便他们可以在机场储存酒水。多年来，海军上将俱乐部 (以及大多数其他航空公司休息室) 的会员资格都是由航空公司邀请的。在一名乘客起诉歧视后，俱乐部于 1974 年改为付费会员计划。

旗舰休息室

虽然旗舰休息室隶属于海军上将俱乐部，并且由许多相同的员工组成，但它是一个单独的休息室，专门为乘坐国际航班和跨大陆国内航班头等舱和商务舱的乘客设计。

公司事务

商业趋势

美国航空的主要趋势是（截至 12 月 31 日的财政年度）：

所有权和结构

美国航空公司 (American Airlines, Inc.) 通过其母公司美国航空集团 (American Airlines Group Inc.) 上市，股票代码为纳斯达克股票代码：AAL，截至 2019 年，市值约为 120 亿美元，并被纳入标准普尔 500 指数。

American Eagle 是一个由六家区域航空公司组成的网络，它们根据与美国航空的代码共享和服务协议运营，运营飞往美国、加拿大、加勒比海和墨西哥目的地的航班。其中三家航空公司是独立的，三家是美国航空集团的子公司：Envoy Air Inc.、Piedmont Airlines, Inc. 和 PSA Airlines Inc.

总部

前总部标志图片

美国航空公司总部位于德克萨斯州沃斯堡的几栋大楼内，为纪念前总裁兼首席执行官罗伯特·克兰德尔，该公司将其称为“罗伯特·克兰德尔园区”。这座占地 1,700,000 平方英尺（160,000 平方米）的五栋办公大楼由 Pelli Clarke Pelli Architects 设计。园区占地 300 英亩，毗邻美国的堡垒枢纽达拉斯/沃斯堡国际机场。

在将总部设在德克萨斯州之前，美国航空公司的总部位于纽约市曼哈顿中城默里山地区的第三大道 633 号。1979 年，美国航空公司将总部迁至达拉斯/沃斯堡国际机场，影响了多达 1,300 个工作岗位。纽约市长埃德·科赫将此举描述为对纽约市的“背叛”。美国航空公司搬到了德克萨斯州大草原的两栋租赁办公楼。 1983 年 1 月 17 日，该航空公司迁入位于沃斯堡的一座耗资 1.5 亿美元（经通货膨胀调整后为 4.59 亿美元）、占地 55 万平方英尺（5.1 万平方米）的设施；总部由价值 1.47 亿美元（经通货膨胀调整后约为 4.5 亿美元）的达拉斯/沃斯堡国际机场债券融资。该航空公司开始从拥有该设施的机场租赁该设施。全美航空和美国航空合并后，新公司将其公司总部合并在沃斯堡，放弃了位于亚利桑那州菲尼克斯的全美航空总部。

截至 2015 年，美国航空是沃斯堡规模最大的公司。

2015 年，美国航空宣布将在沃斯堡建立新总部。 2016 年春季动工，2019 年 9 月竣工。该航空公司计划在该建筑内安置 5,000 名新员工。

大楼位于该航空公司飞行学院和会议及培训中心附近的一块 41 英亩（17 公顷）土地上，位于德克萨斯州 360 号公路以西，距离当前总部以西 2 英里（3.2 公里）。该航空公司将从达拉斯-沃斯堡国际机场租赁总计 300 英亩（120 公顷）的土地，总部将位于这一区域。新总部的建设始于拆除原先位于该地点的 Sabre 设施之后。

在决定将总部保留在沃斯堡之前，该航空公司曾考虑在德克萨斯州欧文市的旧德克萨斯体育场旧址上建造新总部。

企业形象

美国航空的第四个标志，从 1967 年使用到 2013 年 1 月 17 日

标志

1931 年，美国航空员工 Goodrich Murphy 设计了 AA 标志，作为标志竞赛的参赛作品。标志中的鹰是从苏格兰酒店宣传册中复制而来的。该标志由 Massimo Vignelli 于 1967 年重新设计。三十年后，即 1997 年，美国航空通过购买域名 AA.com 使其标志能够与互联网兼容。AA 也是美国航空的两字母 IATA 航空公司代码。

2013 年 1 月 17 日，美国航空与 FutureBrand 合作推出了一项新的品牌重塑和营销活动，名为“新美国航空”。其中包括一个新标志，其中包含 1967 年标志的元素。

美国航空在获得 2013 年标志的版权注册方面遇到了困难。 2016 年 6 月 3 日，美国航空向美国版权局申请注册该标志，但同年 10 月，版权局裁定该标志不符合版权保护条件，因为未达到原创性标准，属于公共领域。美国航空要求版权局重新考虑，但 2018 年 1 月 8 日，版权局维持了最初的决定。在美国航空提交了补充材料后，版权局于 2018 年 12 月 7 日推翻了决定，裁定该标志具有足够的创造力，值得获得版权保护。

飞机涂装

美国航空早期的涂装多种多样，但在 20 世纪 30 年代采用了一种通用涂装，机身上绘有一只鹰。鹰成为公司的象征，并启发了美国鹰航空的名字。螺旋桨飞机的机身长度上有一个国际橙色闪电，随着喷气式飞机的出现，它被更简单的橙色条纹所取代。

20 世纪 60 年代末，美国航空委托设计师 Massimo Vignelli 设计新涂装。最初的设计要求在机身上采用红、白、蓝三色条纹，在机尾采用简单的“AA”标志，没有鹰；但 Vignelli 却设计了一只风格独特的鹰，直到 2013 年 1 月 16 日，这仍然是公司的标志。

美国航空之前的 MD-83 涂装

2013 年 1 月 17 日，美国航空公布了新涂装。在此之前，美国航空是唯一一家大部分飞机表面未涂漆的美国主要航空公司。这是因为 C. R. Smith 不会说他喜欢涂漆的飞机，并拒绝使用任何涉及涂漆整架飞机的涂装。罗伯特“鲍勃”克兰德尔后来为这种独特的天然金属饰面辩解，他指出，涂漆越少，飞机重量越轻，从而节省燃料成本。

2013 年 1 月，美国航空启动了一项新的品牌重塑和营销活动，名为“新美国航空”。除了新徽标外，美国航空还为其机队推出了新涂装。该航空公司称新涂装和品牌是“干净而现代的更新”。目前的设计在尾部有一面抽象的美国国旗，机身涂成银色，以回归旧涂装。新设计由加利福尼亚州的 Leading Edge Aviation Services 绘制。即将上任的首席执行官道格·帕克 (Doug Parker) 表示，新的涂装可能不会持续太久，他说“也许我们需要做些与此略有不同的事情……现在出现这个问题的唯一原因是他们只是在中间做了，这有点让人困惑，所以这实际上给了我们一个机会来决定我们是否要做一些不同的事情，因为我们有太多飞机需要涂装”。目前的标志和涂装受到了褒贬不一的批评，Design Shack 编辑约书亚·约翰逊 (Joshua Johnson) 写道，它们“大胆而自豪地传达了美国骄傲和自由的概念，并融入了一个让你立刻想到飞机的形状”，而 AskThePilot.com 的作者帕特里克·史密斯 (Patrick Smith) 将该标志描述为“一把油毡刀穿过浴帘”。2013 年 1 月下旬，彭博社向 1968 年美国航空标志的设计师 (Massimo Vignelli) 询问他对品牌重塑的看法。

最后，美国航空让员工决定新涂装的命运。在员工内部网站上，美国航空发布了两个选项，一个是新涂装，另一个是旧涂装的修改版。所有美国航空集团员工（包括全美航空和其他附属公司）都可以投票。美国航空最终决定保留新外观。帕克宣布，美国航空将在机队中保留全美航空和全美西部的传统飞机，并计划增加一架带有旧涂装的传统环球航空飞机和一架带有旧涂装的传统美国航空飞机。截至 2019 年 9 月，美国航空的机队中拥有皮埃蒙特、PSA、全美西部、全美航空、雷诺航空、环球航空和加州航空的传统飞机。他们还有两架 AA 品牌的传统 737-800 飞机、一架 AstroJet N905NN，以及 1967 年至 2013 年使用的抛光铝制涂装 N921NN。

客户服务

美国航空在与全美航空合并之前和之后的排名一直很差。 《华尔街日报》的年度航空公司排名在过去十二年中有十年将美国航空列为最差或第二差的美国航空公司，并且至少在过去十二年中位列美国航空公司的倒数第三名。该航空公司在丢失托运行李和因航班超售而导致乘客被拒载方面表现持续不佳。

员工关系

主要员工群体的主要代表有：

• 联合飞行员协会是一个内部工会，代表近 15,000 名美国航空公司飞行员；该工会成立于 1963 年，当时飞行员离开了航空公司飞行员协会 (ALPA)。但是，大多数美国鹰航空飞行员都是 ALPA 成员。
• 专业空乘人员协会代表美国航空公司的空乘人员，包括前全美航空空乘人员。
• 全资区域航空公司（Envoy、Piedmont 和 PSA）的空乘人员均由空乘人员 - 美国通信工人协会 (AFA-CWA) 代表。全美航空空乘人员在合并前是 AFA-CWA 的活跃成员，他们是荣誉终身会员。AFA-CWA 是业内最大的空乘人员工会。
• 运输工人工会-国际机械师协会联盟 (TWU-IAM) 代表美国航空公司雇用的大多数机队服务代理、机械师和其他地勤人员。
• 美国航空的客户服务和登机口员工属于美国通信工人/国际卡车司机兄弟会客运服务协会。

子公司

天空厨师

1942 年，美国航空成立了 Sky Chefs，这是一家全资子公司，为机队提供餐饮服务。1986 年，Sky Chefs 以 1.7 亿美元的价格被卖给了总部位于多伦多的 Onex Capital Corporation。Sky Chefs 成为 Onex Food Services Inc. 的子公司。自 2001 年以来，它一直由 LSG 集团全资拥有。

旗舰酒店/Americana Hotels

20 世纪 60 年代末，美国航空成立了旗舰酒店连锁店，作为 Sky Chefs 的子公司。1972 年 7 月 21 日，美国航空从 Loews Corporation 租赁了四家酒店，其中三家被冠以 Americana Hotels 的品牌，租赁期为三十年。美国航空将这些酒店与其旗舰酒店合并，并将整个连锁店更名为 Americana Hotels。1980 年，美国航空将 Americana Hotels 出售给德克萨斯州沃斯堡的 Bass Brothers Enterprises。

担忧和冲突

环境违规

1993 年 10 月至 1998 年 7 月期间，美国航空公司因在全国 10 个主要机场使用高硫燃料而多次受到处罚，违反了《清洁空气法》。

终身 AAirpass

自 1981 年以来，作为在亏损时期创造收入的一种手段，美国航空公司提供终身无限次旅行通行证，初始费用为 250,000 美元。通行证持有者有权飞往世界任何地方。共售出 28 张。然而，一段时间后，航空公司意识到他们在机票上亏损，每张机票持有者损失高达 100 万美元。机票持有者预订了大量航班，一些机票持有者每月多次飞往州际吃午餐或飞往伦敦。美国航空将终身通行证的价格提高到 300 万美元，并最终于 2003 年停止提供。美国航空随后通过诉讼取消了两项终身通行证优惠，称这些通行证“因欺诈行为而被终止”。

机舱烟雾事件

• 1988 年，美国航空 132 号航班在飞往纳什维尔时，乘务员通知驾驶舱内有烟雾。驾驶舱内的机组人员忽略了警告，因为在之前的一次飞行中，由于辅助动力装置出现问题，也曾发生过烟雾事件。然而，132 号航班上的烟雾是由包装不当的危险材料引起的。根据美国国家运输安全委员会的调查，驾驶舱机组人员一直拒绝承认飞机或乘客面临严重威胁，即使他们被告知地板变软，乘客必须重新就座。结果，飞机在着陆后没有立即撤离，机组人员和乘客长时间暴露在烟雾和火灾的威胁之下。
• 2007 年 4 月 11 日，美国航空 843 号航班滑行至登机口时，有毒烟雾和油烟泄漏到机舱内。一名当时在机舱内的空乘人员随后对波音公司提起诉讼，称她因接触烟雾而被诊断出患有神经毒性障碍，导致她记忆力减退、颤抖和严重头痛。她于 2011 年与该公司达成和解。
• 2009 年，美国飞行员协会辐射和环境问题副主席、美国航空公司飞行员迈克·霍兰德 (Mike Holland) 表示，飞行员工会已开始提醒飞行员注意受污染引气的危险，包括联系工会根据维护记录和飞行员日志认为受到污染的机组人员。
• 2017 年 1 月，美国航空公司 1896 航班发生事故，七名空乘人员在机舱内检测到异味后住院。涉事的空客 A330 随后接受了“彻底的维护检查”，因为三个月内发生了三起烟雾事件。
• 2018 年 8 月，美国航空公司的乘务员在沃斯堡公司总部前举行示威，抗议病假政策的改变，抱怨接触生病的乘客、有毒的制服、有毒的机舱空气、辐射暴露和其他问题导致他们生病。
• 2019 年 1 月，从费城飞往劳德代尔堡的 1897 航班上的两名飞行员和三名乘务员因抱怨有异味而住院。

歧视投诉

2017 年 10 月 24 日，美国有色人种协进会 (NAACP) 向美国航空公司发出旅行警告，敦促非裔美国人在乘坐该航空公司的航班时“谨慎行事”。NAACP 在发生四起事件后发布了这一警告。在其中一起事件中，一名黑人女性被从头等舱转移到经济舱，而她的白人旅伴则被允许留在头等舱。在另一起事件中，一名黑人男子在遇到两名不守规矩的白人乘客后被迫让出座位。据 NAACP 称，虽然他们确实收到了对其他航空公司的投诉，但在发布警告之前的一年里，他们收到的大多数投诉都是针对美国航空公司的。2018 年 7 月，NAACP 取消了旅行警告，称美国航空已做出改进，以减轻对非裔美国人的歧视和不安全待遇。

事故和事件

截至 2019 年 3 月，美国航空公司已发生近 60 起飞机机身坠毁事故，最早发生在 1931 年 8 月一架福特 5-AT-C 三引擎飞机坠毁事故中。在机身坠毁事故中，大多数是螺旋桨飞机，包括三架洛克希德 L-188 Electra 飞机（其中一架是 1959 年 320 航班坠毁事故，造成人员死亡）。该航空公司和美国航空史上死亡人数最多的两起事故分别是 1979 年的 191 航班和 2001 年的 587 航班。

在美国航空公司 17 次劫机事件中，有两架飞机在 9·11 袭击中被劫持并被摧毁：11 航班撞向世界贸易中心北塔，77 航班撞向五角大楼。11 航班造成约 1,700 人死亡，是航空史上最致命的空难。

有两起训练飞行事故导致机组人员死亡，六起事故未造成人员死亡。另有四架喷气式飞机因在航班停放或维修期间发生事故而报废。

碳足迹

美国航空报告称，截至 2020 年 12 月 31 日的十二个月内，其二氧化碳当量总排放量（直接和间接）为 20,092 千吨（同比下降 21,347 /-51.5%）。该公司的目标是到 2050 年实现净零碳排放。2023 年 11 月，美国航空从 Graphyte 购买了第一份碳信用合同（以每吨 100 美元的价格封存 10,000 公吨二氧化碳），Graphyte 是一家由 Breakthrough Energy 投资的碳去除初创公司，它将锯末、树皮、稻壳、植物秸秆和其他农业废弃物压缩成生物质砖，并用聚合物屏障包裹以防止分解，然后储存在地下。

美国航空公司年度二氧化碳当量总排放量 - 基于位置的范围 1 + 范围 2（单位：千吨）