加拿大航空 (Air Canada)

加拿大航空

IATA ICAO Callsign AC ACA AIR CANADA
Founded	10 April 1937 (as Trans-Canada Air Lines)
Commenced operations	1 January 1965 (as Air Canada)
AOC #	Canada: 5262 United States: ARNF245C
Hubs	Montréal–Trudeau Toronto–Pearson Vancouver
Focus cities	Calgary Halifax Ottawa
Frequent-flyer program	Aeroplan
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Canada Cargo Air Canada Express Air Canada Jetz Air Canada Rouge
Fleet size	353 (including subsidiaries)
Destinations	192
Traded as	TSX: AC
Headquarters	Saint-Laurent, Quebec, Canada
Key people	Vagn S?rensen (chairman) Michael Rousseau (president & CEO)
Revenue	CA$21.8 billion (2023)
Operating income	CA$2.28 billion (2023)
Net income	CA$2.271 billion (2023)
Total assets	CA$30.197 billion (2023)
Employees	35,700(2023)
Website	www.aircanada.com

加拿大航空是加拿大的旗舰航空公司，也是加拿大规模和载客量最大的航空公司。加拿大航空总部位于魁北克省蒙特利尔圣洛朗区。该航空公司成立于 1937 年，为全球 222 个目的地的乘客和货物提供定期和包机航空运输。它是星空联盟的创始成员。加拿大航空的主要枢纽是多伦多皮尔逊国际机场 (YYZ)、蒙特利尔-特鲁多国际机场 (YUL) 和温哥华国际机场 (YVR)。

加拿大的国家航空公司起源于加拿大联邦政府于 1936 年创建的加拿大横贯航空公司 (TCA)，该公司于 1938 年开始运营其第一条横贯大陆的航线。1965 年，TCA 经政府批准更名为加拿大航空。 20 世纪 80 年代加拿大航空市场放松管制后，该航空公司于 1988 年私有化。2000 年 1 月 4 日，加拿大航空收购了其最大的竞争对手加拿大航空。2003 年，该航空公司申请破产保护，次年在控股公司 ACE Aviation Holdings Inc. 旗下重组。2019 年，加拿大航空运送了 5150 万名乘客。2021 年 10 月，加拿大政府收购了加拿大航空 6.4% 的股份，以换取财政支持，以减轻 COVID-19 疫情的影响。

加拿大航空拥有空中客车 A330、波音 777 和波音 787 梦想飞机组成的机队，执飞长途航线；在短途航线上使用空中客车 A320 系列飞机（包括 A319、A320 和 A321 型号）、波音 737 MAX 8 和空中客车 A220-300 飞机。该航空公司的运营部门包括加拿大航空货运、加拿大航空快运、加拿大航空 Jetz（私人飞机包机）和加拿大航空 Rouge（休闲航空公司）。其子公司加拿大航空假期提供飞往 90 多个目的地的度假套餐。该航空公司与其地区合作伙伴一起，平均每天运营超过 1,613 个定期航班。

历史

加拿大横贯航空公司（1937-1965 年）

1939 年，马尔顿机场停放的 TCA 洛克希德 14 型超级伊莱克特拉飞机

加拿大航空的前身加拿大横贯航空公司 (TCA) 是根据联邦立法于 1937 年 4 月 11 日成立的，是加拿大国家铁路公司 (CNR) 的子公司。新成立的交通部由部长 C. D. Howe 领导，希望成立一家受政府控制的航空公司，将大西洋沿岸的城市与太平洋沿岸的城市连接起来。TCA 使用 500 万美元的皇家种子资金从加拿大航空公司购买了两架洛克希德 10 型伊莱克特拉飞机和一架波音斯蒂尔曼双翼机，并聘请了联合航空和美国航空经验丰富的航空公司高管。

客运航班于 1937 年 9 月 1 日开始运营，一架伊莱克特拉飞机搭载两名乘客和邮件从温哥华飞往西雅图，往返票价为 14.20 美元，1938 年 7 月 1 日，TCA 聘请了第一批空乘人员。 1939 年 4 月 1 日，蒙特利尔飞往温哥华的横贯大陆航线开通，使用 12 架洛克希德 Model 14 Super Electras 和 6 架洛克希德 Model 18 Lodestars。到 1940 年 1 月，该航空公司员工人数已增至约 579 人。

加拿大太平洋航空公司 (CP Air) 于 1942 年建议与 TCA 合并。总理威廉·莱昂·麦肯齐·金拒绝了该提议，并提出立法，规定 TCA 是加拿大唯一一家获准提供横贯大陆航班的航空公司。随着二战后航空旅行的增加，CP Air 获得了一趟东西海岸航班和几条国际航线。

TCA 最初的总部位于温尼伯，也是其国家维修基地所在地，联邦政府于 1949 年将总部迁至蒙特利尔；维修基地后来也迁往东部。随着 1953 年 ReserVec 的发展，TCA 成为世界上第一家使用带有远程终端的计算机预订系统的航空公司。

更名为加拿大航空及早期（1965-1990 年）

收入客公里数，仅限定期航班，以百万计

Year	Traffic
1950	727
1955	1,551
1960	3,284
1965	5,702
1969	9,074
1971	10,343
1975	16,270
1980	23,752
1985	21,718
2000	448,006

来源：国际民航组织 1950-55 年统计摘要、国际航空运输协会 1960-2000 年世界航空运输统计数据。

到 1964 年，TCA 已发展成为加拿大的国家航空公司，1964 年，Jean Chrétien 提交了一份私人议员法案，要求将航空公司的名称从 Trans-Canada Airlines 更改为 Air Canada，TCA 长期以来一直使用这个法语名称。该法案失败了，但后来重新提交并通过，更名于 1965 年 1 月 1 日生效。加拿大女王伊丽莎白二世在 1964 年结束对爱德华王子岛、魁北克和安大略的访问后飞往英国，乘坐的是第一架以加拿大航空命名和涂装的飞机。

在 20 世纪 70 年代，政府法规确保了加拿大航空在国内区域航空公司和竞争对手加拿大航空中的主导地位。短途航空公司被限制在五个地区之一，不能直接与加拿大航空和加拿大航空竞争。加拿大航空的洲际航班容量受到限制，并且被禁止在国内运营。加拿大航空的票价也受到政府监管。

1964-1992 年涂装的加拿大航空波音 767-200

1976 年，随着 CNR 重组，加拿大航空成为一家独立的皇家公司。1978 年的《加拿大航空法》确保该航空公司能够与竞争对手的地区航空公司和加拿大太平洋航空在更平等的基础上竞争，并结束了政府对加拿大航空航线、票价和服务的直接监管控制。该法案还将所有权从加拿大国家铁路公司转移到国家政府的子公司。1987 年，根据新的《国家运输法》，加拿大航空市场放松管制，正式开放了加拿大航空市场，实现平等竞争。该航空公司的机队扩张包括收购波音 727、波音 747 和洛克希德三星喷气式客机。1978 年，朱迪·卡梅伦被加拿大航空公司聘用，成为第一位受雇于任何一家大型加拿大航空公司的女性飞行员。

由于新机队的支出超过收益，加拿大航空官员表示，该航空公司需要额外的资金来源来资助其现代化。到 1985 年，加拿大政府表示愿意将加拿大国家铁路公司和加拿大航空公司私有化。1988 年，加拿大航空公司被私有化，43% 的股份在公开市场上出售，首次公开募股于当年 10 月完成。到那时，长途竞争对手 CP Air 已被太平洋西部航空公司收购，成为加拿大国际航空。

1987 年 12 月 7 日，加拿大航空成为世界上第一家全机队实行禁烟政策的航空公司，并于 1989 年完全私有化。成功的私有化计划由总裁兼首席执行官 Pierre J. Jeanniot 领导。相关的广泛沟通活动得到了非执行董事长 Claude I. Taylor 的协助。

战略变革（1990 年代）

1997 年，一架加拿大航空的空客 A340-300 客机，采用星空联盟涂装。加拿大航空是该航空联盟的创始成员之一，成立于 1997 年。

20 世纪 90 年代初，由于海湾战争后航空业陷入低迷，加拿大航空遇到了财务困难。为了应对这种情况，该航空公司重组了管理层，聘请前达美航空高管霍利斯·L·哈里斯担任首席执行官。哈里斯重组了航空公司的运营，减少了管理职位，将公司总部迁至多瓦尔机场，并于 1992 年将 enRoute 卡业务出售给大来卡。到 1994 年，加拿大航空恢复盈利。同年，该航空公司还赢得了从加拿大飞往日本大阪新关西机场的航线。

1995 年，加拿大航空利用新的美加开放天空协议，增加了 30 条新的跨境航线。 1997 年 5 月，加拿大航空成为星空联盟的创始成员之一，并与该联盟的几家成员航空公司开展了代码共享。20 世纪 90 年代后半期，该航空公司持续盈利，1997 年至 1999 年期间的利润总额达到 10 亿美元。

1998 年 9 月 2 日，加拿大航空的飞行员发起了该公司的第一次罢工，要求提高工资。1999 年底，加拿大政府放宽了一些航空法规，旨在整合加拿大航空业。同年，美国航空公司与加拿大金融公司 Onex Corp 联合对陷入困境的竞争对手加拿大航空公司和加拿大航空公司发起收购要约，促使加拿大航空公司对其最大的竞争对手提出竞争性报价。

合并和重组（2000 年代）

一架波音 737-275 飞机，涂装为加拿大航空和加拿大国际航空的混合涂装。后者于 2001 年被加拿大航空收购。

2001 年 1 月，加拿大航空收购了加拿大第二大航空公司加拿大国际航空，合并了后者的运营，成为 21 世纪头十年全球第十二大航空公司。随着加拿大航空获得其前竞争对手的财务报表，官员们了解到该航空公司的财务状况比之前认为的更糟糕。他们采取了快速合并策略，但在 2000 年夏天，整合工作导致航班延误、行李问题和其他挫折。在加拿大航空官员承诺在 2001 年 1 月之前改善服务后，服务得到了改善。该航空公司面临着全球航空市场低迷和竞争加剧的局面，在 2001 年和 2002 年连续亏损。

破产和重组

由于加拿大航空采取焦土政策来阻止 Onex 提出的收购，作为其防线之一，它不得不与几乎所有的供应商签订繁重的合同。结果，2003 年 4 月 1 日，加拿大航空根据《公司债权人安排法》申请保护；18 个月后，它于 2004 年 9 月 30 日摆脱了这一保护。在破产保护期间，该公司面临着 Cerberus Capital Management 和 Victor Li 的两场竞争性竞标。Cerberus 的竞标将让前总理 Brian Mulroney 担任董事长，他将由 Cerberus 的国际顾问委员会主席、前美国副总统 Dan Quayle 招募。 Cerberus 被拒绝，因为它以改变现有员工养老金协议而闻名，而这一举动遭到了加拿大汽车工人联合会的强烈反对。起初，加拿大航空选择了 Victor Li 的 Trinity Time Investments，该公司最初要求董事会否决权和董事长职位，以换取对该航空公司投资 6.5 亿美元。拥有加拿大和香港双重国籍的李先生后来要求改变养老金计划（这不在他最初的收购要约中），但由于工会拒绝让步，该要约被撤回。

最后，德意志银行公布了一项 8.5 亿美元的融资方案，条件是加拿大航空每年削减 2 亿美元成本，此外还要削减工会在 2003 年达成的 11 亿美元。在首席执行官罗伯特·米尔顿和加拿大汽车工人联合会主席巴兹·哈格罗夫之间的最后一刻谈判导致工会做出让步后，该提议被接受。

ACE 航空控股公司成为重组后的加拿大航空的新母公司。

2004 年 10 月，加拿大歌手席琳·迪翁 (Celine Dion) 成为加拿大航空的代言人，希望在 18 个月的破产保护期后重新推出该航空公司并吸引更多国际市场。她录制了单曲“你和我”，这首歌随后出现在加拿大航空的几则广告中。

机队现代化

法兰克福机场停放着一架涂有“霜叶”图案的加拿大航空波音 787-8。2005 年，该航空公司订购了多架波音 787-8。

2004 年 10 月 31 日，最后一架加拿大航空波音 747 航班从法兰克福降落在多伦多，编号为 AC873，结束了该航空公司 33 年的 747 服务。波音 747-400 机队被空客 A340 机队取代。2004 年 10 月 19 日，加拿大航空公布了新的飞机配色方案和制服。一架波音 767-300ER 被涂上了新的银蓝色，深绿色/近乎黑色的尾翼被一种被称为“霜叶”的新版枫叶所取代。

2005 年 11 月 9 日，加拿大航空同意通过购买 16 架波音 777（10 架 -300ER、6 架 -200LR）和 14 架波音 787-8 来更新其宽体机队。它对 18 架波音 777 和 46 架波音 787-8 和 -9 拥有选择权。777 于 2007 年 3 月开始交付，787 于 2014 年 5 月开始交付。

2007 年 4 月 24 日，加拿大航空行使了波音 787 梦想飞机一半的选择权。梦想飞机的确定订单为 37 架加上 23 架选择权，共计 60 架。该航空公司还取消了两架波音 777F 的订单。2007 年 11 月，加拿大航空租赁了另一架波音 777-300ER。

XM 项目

XM 项目：极致改造，于 2006 年 7 月启动，现已完工，是一项耗资 3 亿美元的飞机内饰更换项目，旨在为所有飞机安装新客舱。波音 777 等新飞机在交付时已在工厂安装新客舱。新客舱功能包括：

行政头等舱配备全新水平全平躺行政头等舱套房（波音 767、波音 777 和空客 A330）。

• 所有飞机所有舱位均配备全新座椅，并配备全新娱乐选项。
• 经济舱（国内和国际）和行政舱（国内）配备个人 AVOD（8.9 英寸或 230 毫米触摸屏 LCD）。
• 行政头等舱套房配备更大的 AVOD（12 英寸或 300 毫米触摸屏 LCD），并配备降噪森海塞尔耳机。
• 行政舱和经济舱所有座位均配备互动游戏；每个座位均配备 XM 加拿大广播电台。
• 所有座位均配备 USB 端口，用于为电子设备和游戏控制器充电；大多数座位配备 120 VAC 插头；
• 经济舱（每三人间 2 个）（每双人间 1 个）（每四人间 3 个）。
• 头等舱/行政舱（所有座位）

2000 年代后期的财务困难

2000 年代后期，高油价和经济大衰退导致加拿大航空陷入严重财务困境。2008 年 6 月，该航空公司宣布将在 2009 年第一季度前裁员 2,000 多人，并将运力削减 7%。总裁兼首席执行官蒙蒂·布鲁尔表示，他有信心该航空公司能够渡过经济衰退。

2015 年的 Calin Rovinescu。Rovinescu 于 2009 年至 2021 年担任加拿大航空首席执行官。

Brewer 于 2009 年 3 月 30 日辞职，Calin Rovinescu 于 4 月 1 日接替他。Rovinescu 成为自 1992 年 Claude Taylor 以来首位加拿大总统。Rovinescu 被报道为“执法者”，在加拿大航空 2003 年破产期间担任首席重组官；工会拒绝了他的要求后，他于当年辞职。

加拿大航空与四个工会的合同也在这段时间到期。该航空公司在其第一季度报告中表示，其 28.5 亿美元的养老金缺口（从 2007 年的 12 亿美元增长）是一种“流动性风险”，需要新的融资和养老金“减免”来为 2010 年的运营保留现金。该公司有义务向养老基金支付 6.5 亿美元，但 2009 年第一季度亏损 4 亿美元，因此要求暂停支付 2009 年的养老金。工会坚持要求在达成协议之前提供财务担保。联邦财政部长 Jim Flaherty 拒绝了工会要求直接救助该公司的要求，而是任命退休法官 James Farley 调解该公司、代表其员工的工会和退休人员之间的养老金问题。Farley 曾主持该公司 2003 年的破产案。

2009 年 7 月，加拿大航空向包括加拿大政府、ACE 和关联公司 Aeroplan 在内的实体财团申请并获得了 10 亿加元的财政援助。航空中心报告称，实际上只借给了加拿大航空 6 亿加元；其余资金来自售后回租会计和“汇总的大量饼干罐储蓄”。

2010 年代

2010 年 12 月，ACE 出售了 4400 万股加拿大航空股票，随后于 2012 年 11 月将剩余的 3100 万股出售给 Cormark Securities Inc.

新品牌和新机队

加拿大航空机队的新涂装于 2017 年 2 月在蒙特利尔特鲁多国际机场亮相，当时的飞机是空中客车 A321

2017 年 2 月 9 日，为庆祝加拿大航空成立 80 周年和加拿大联邦成立 150 周年，加拿大航空推出了全新的复古红黑飞机涂装。此次更新的设计元素来自 1964 年至 1992 年使用的徽标，整体采用白色配色方案，底部为黑色，尾翼带有红色枫叶圆饰，黑色“Air Canada”字样下方带有红色枫叶圆饰，驾驶舱窗户周围有黑色“面具”。

2020 年，加拿大航空的一架空客 A220-300 停泊在哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场

2013 年 12 月，加拿大航空订购了 61 架波音 737 MAX 单通道窄体飞机，以替换其现有的空客 A320 系列飞机机队，首架 MAX 8 机型于 2017 年 11 月 2 日交付。部分空客空客 A319 飞机将转移到加拿大航空的 Rouge 子公司，其余机队将退役。作为交易的一部分，波音公司从加拿大航空购买了 25 架于 2016 年退役的 Embraer E190 飞机。同年，加拿大航空与庞巴迪宇航签署协议，从 2019 年开始用空客 A220/CSeries 飞机替换 E190。

2017 年 7 月，加拿大航空在其北美宽体航班上重新推出了高级经济舱。

2018 年 4 月，加拿大航空将其国际商务舱更名为加拿大航空 Signature 舱。乘客可以期待更丰富的菜单，包括新的加拿大航空 Signature 鸡尾酒，以及新的便利包、国内转国际期间在枢纽提供的司机服务（使用宝马汽车），以及多伦多皮尔逊国际机场的加拿大航空 Signature 套房。在部分北美航线上，宽体飞机提供加拿大航空 Signature 服务。

2018 年 5 月，加拿大航空将台湾列为中国的一部分，以遵守中国民航局的要求。2018 年 6 月 6 日，加拿大航空和中国国际航空签署了合资协议，这是北美和中国航空公司之间的第一家合资企业。

拟收购 Transat A.T.

2019 年 5 月 16 日，加拿大航空宣布正在进行独家谈判，以 5.2 亿加元收购拥有 Air Transat 的母公司 Transat A.T.。

2019 年 6 月 27 日，Transat A.T. 同意以每股 13 加元的价格被加拿大航空收购。2019 年 8 月 11 日，加拿大航空将 Transat A.T. 的收购价提高至每股 18 加元。这笔交易的总价值现在为 7.2 亿美元。2019 年 8 月 23 日，95% 的 Transat A.T. 股东在此基础上批准了加拿大航空的收购。该协议于 2020 年 10 月下调至每股 5 加元，反映了 COVID-19 疫情给航空业带来的挑战。

据 CBC News 报道，该计划“预计将受到竞争局和其他监管机构（包括欧洲监管机构）的严格审查”。尽管加拿大政府于 2021 年 2 月 11 日批准了收购，但由于未能获得欧盟委员会的批准，该计划于 2021 年 4 月被放弃。

2020 年代

COVID-19 疫情

COVID-19 疫情造成的旅行限制迫使加拿大航空严格限制服务。2020 年 3 月 18 日，该航空公司宣布将在 3 月 31 日前暂停大部分航班。5 月 22 日，服务开始恢复正常，夏季将增加飞往更多城市的航班。加拿大航空在其第一季度财务报告中宣布，亏损 10.5 亿加元，而 2019 年第一季度盈利 3.45 亿加元。该航空公司在第三季度也遭遇了同样的损失，报告亏损 6.85 亿加元。该公司表示，2020 财年第四季度的运力将比上一年下降 75%。2022 年 6 月，在全国各省政府开始解除疫情时期的限制后，加拿大航空宣布，由于航空业面临前所未有的意外压力，它将在夏季取消每天 150 多个航班。

2021 年 4 月，加拿大政府收购了加拿大航空 6.4% 的股份，作为 59 亿美元 COVID-19 相关援助计划的一部分，并且不排除进一步投资的可能性。

2022 年 9 月，加拿大航空对加拿大政府决定取消剩余的 COVID-19 限制表示欢迎，包括在飞机上佩戴口罩、检测和隔离以及从 2022 年 10 月 1 日起强制使用 ArriveCAN，并指出这些措施没有科学依据。

公司事务

所有权

加拿大航空于 1989 年完全私有化，其可变投票股份在多伦多证券交易所 (TSX:AC) 交易，自 2016 年 7 月 29 日起在美国 OTCQX International Premier 以单一股票代码“ACDVF”交易。截至 2021 年 4 月，加拿大政府拥有加拿大航空约 6.4% 的股份。

目前，《加拿大航空公众参与法》（ACPPA）将加拿大非居民对加拿大航空投票权的所有权限制在最多 25%。《加拿大运输法》（CTA）还要求加拿大人拥有并控制至少 75% 的加拿大持牌航空公司的投票权。因此，加拿大航空的章程包含限制，以确保其仍是 CTA 定义的“加拿大”公司。

高管

1976 年之前，加拿大航空是加拿大国家铁路公司 (CNR) 的一个部门，由一名部门主管领导，该主管向 CNR 总裁汇报。自 1976 年以来，以下人员担任过首席执行官和总裁：

• 1976–1984：克劳德·泰勒（会计师；前加拿大航空预订代理和高管）
• 1984–1990：皮埃尔·让尼奥（前大修研究技术员和加拿大航空高管）
• 1990–1992：克劳德·泰勒
• 1992–1996：霍利斯·L·哈里斯（世界航空首席执行官 2001–04，大陆航空首席执行官兼总裁，1990–92，达美航空总裁）
• 1996–1999：R·拉马尔·杜瑞特（达美航空、大陆航空和 System One 前高管）
• 1999–2004：罗伯特·米尔顿（Air Eagle Holdings Incorporated 创始合伙人）
• 2004–2009：蒙蒂·布鲁尔（前联合航空高管）
• 2009 – 2021 年 2 月：卡林·罗维内斯库
• 2021 年 2 月 – 至今：迈克尔·卢梭

商业趋势

加拿大航空连续几年处于亏损状态，但从 2012 年开始盈利；然而，由于 COVID-19 疫情的影响，该公司在 2020 年再次陷入亏损。加拿大航空集团（包括加拿大航空快运和加拿大航空胭脂）的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的年度）：

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Operating revenue (C$m)	9,739	10,786	11,612	12,114	12,382	13,272	13,868	14,677	16,252	18,065	19,131	5,833	6,400	16,556	21,833
Net profits/losses after tax (C$m)	?24	?24	?249	131	10	105	308	876	2,038	167	1,476	?4,647	?3,602	?1,700	2,276
Number of employees (average FTE)	22,900	23,200	23,700	24,000	24,500	24,400	24,900	26,100	27,800	29,900	32,900	21,100	19,800	30,500	35,700
Number of passengers (m)	30+	32+	33.9	34.9	35.8	38.5	41.1	44.8	48.1	50.9	51.5	13.8	13.2	36.1	44.8
Passenger load factor (%)	80.7	81.7	81.6	82.7	82.8	83.4	83.5	82.5	82.3	83.3	83.4	61.6	63.0	80.5	86.7%
Number of aircraft (at year end)	332	328	331	351	352	364	370	381	395	400	403	344	337	345	361
Notes/sources
^ 2020年：受新冠疫情影响，2020财年活动和收入严重减少 ^ 2021年：受新冠疫情影响，2021财年活动和收入严重减少

总部

位于蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场的加拿大航空中心是该航空公司的总部。

根据联邦法律（加拿大航空公众参与法），加拿大航空有义务将其总部设在蒙特利尔。其公司总部位于加拿大航空中心（法语：Centre Air Canada），也称为 La Rondelle（法语为“The Puck”），是一座 7 层高的建筑，位于圣洛朗的蒙特利尔特鲁多国际机场内。

1975 年，加拿大航空总部位于蒙特利尔的 1 Place Ville-Marie。1990 年，该航空公司将总部迁至机场以削减成本。

子公司

加拿大航空货运

加拿大航空货运是该公司位于多伦多皮尔逊机场的货运部门，通过加拿大航空的航空网络、地面物流和航空公司合作伙伴提供 150 多个运输目的地。其航线网络主要通过加拿大东部出发点飞往欧洲目的地，同时还提供从温哥华和卡尔加里直飞法兰克福、伦敦、巴黎和苏黎世的服务。

多伦多于 2002 年初建成了一个新的货运站，配备了现代化的库存和传送系统。温哥华和蒙特利尔也有货运站。

2023 年 4 月 17 日，多伦多皮尔逊国际机场的加拿大航空货运站发生了一起重大盗窃案。一个装有价值超过 2000 万加元的金条和货币的集装箱被盗。据称，两名加拿大航空员工参与了此次盗窃。

加拿大航空快运

加拿大航空快运是加拿大航空的子公司，经营区域支线服务。

加拿大航空快运是加拿大航空区域支线服务的品牌名称，由独立航空公司 Jazz Aviation 运营。

加拿大航空捷星

加拿大航空捷星于 2002 年推出，是一项针对运动队、专业艺人和企业的包机服务。加拿大航空捷星机队由全商务舱配置的空客 A319 和 A320 飞机组成。2014 年 2 月，加拿大航空决定退出体育包机业务。然而，2015 年 3 月 17 日，加拿大航空宣布与几支 NHL 球队达成协议，从 2015-2016 NHL 赛季开始，以加拿大航空捷星品牌提供为期六年的包机服务。

加拿大航空 Rouge

加拿大 Rouge 航空是加拿大航空的子公司。

加拿大 Rouge 航空于 2012 年 12 月成立，是加拿大航空的子公司。加拿大 Rouge 航空主要使用空客 A319、空客 A320 和空客 A321 为欧洲、加勒比海、南美、中美、墨西哥和美国的休闲目的地提供服务。

加拿大航空假期

加拿大航空假期是加拿大航空的旅行社。所有套餐均包括住宿、Aeroplan 里程以及加拿大航空和/或其星空联盟合作伙伴的往返机票。

加拿大航空假期在部分航班上提供行政舱服务，从加拿大主要城市直飞，并每天飞往许多目的地。

Aeroplan

Aeroplan 是加拿大航空的忠诚度营销计划，由 Groupe Aeroplan Inc. 运营，该公司于 2005 年从加拿大航空分拆出来。加拿大航空于 2019 年 1 月从 Aimia Inc. 重新收购了 Aeroplan。

前子公司

加拿大航空爵士乐

加拿大航空爵士航空是一家前子公司，作为一家区域航空公司运营。该子公司于 2006 年被剥离，但一直使用加拿大航空品牌，直到 2011 年。

2001 年，加拿大航空将其全资拥有的区域航空公司加拿大航空、新星航空、安大略航空和加拿大区域航空公司合并为加拿大航空区域公司。这些航空公司中有几家之前曾作为“加拿大航空连接者”运营。2002 年，合并完成，新品牌加拿大航空爵士航空诞生。加拿大航空爵士航空于 2006 年 11 月被剥离。ACE 航空控股不再是 Jazz Aviation LP 的股东，使其成为一家独立公司。加拿大航空爵士航空是加拿大航空 2002 年至 2011 年主要区域产品的品牌名称。截至 2011 年 6 月，加拿大航空爵士航空品牌不再被营销，因为所有区域运营商都采用了加拿大航空快运的名称。 Jazz Aviation 是这些附属公司中最大的一家，代表加拿大航空运营 125 架飞机。

加拿大航空探戈

2001 年 11 月 1 日，加拿大航空推出了加拿大航空探戈，旨在使用 13 架空客 A320 组成的专用机队，全经济舱配置 159 个座位，提供简洁的服务和较低的票价。在加拿大，它从多伦多飞往温哥华、卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯、里贾纳、萨斯卡通、桑德贝、渥太华、蒙特利尔、哈利法克斯、甘德和圣约翰。此外，它还运营多伦多与劳德代尔堡、奥兰多和坦帕之间的直飞航班；以及蒙特利尔与劳德代尔堡和奥兰多之间的直飞航班。探戈旨在与加拿大 3000 竞争。探戈服务于 2004 年解散。加拿大航空曾将其最低票价舱称为“探戈”。自 2018 年起，加拿大航空已将 Tango 票价等级更名为标准票价。

Zip

2002 年，加拿大航空成立了一家廉价航空公司，与西捷航空在加拿大西部航线上直接竞争。Zip 以独立航空公司的身份运营前加拿大国际航空 737-200 飞机，拥有自己的员工和色彩鲜艳的飞机。它于 2004 年解散。

目的地

加拿大航空在香港国际机场的登机柜台

截至 2024 年 1 月，加拿大航空飞往亚洲、非洲、美洲、欧洲和大洋洲的 64 个国内目的地和 158 个国际目的地。该航空公司与其区域合作伙伴一起，为全球六大洲 47 个国家的 222 多个目的地提供服务。

加拿大航空目前有两条第五航权航班，分别是圣保罗-布宜诺斯艾利斯和伦敦希思罗-孟买。加拿大航空过去曾飞行过多条第五航权航线（两个非加拿大目的地之间的客运和货运权），包括：檀香山-悉尼、伦敦希思罗-杜塞尔多夫、巴黎-日内瓦、巴黎-慕尼黑、巴黎-柏林、法兰克福-苏黎世、苏黎世-萨格勒布、苏黎世-维也纳、苏黎世-德里、曼彻斯特-布鲁塞尔、里斯本-马德里、布鲁塞尔-布拉格、伦敦希思罗-德里、伦敦希思罗-尼斯、伦敦希思罗-孟买-新加坡、蒙特哥贝-金斯敦（KIN）和圣地亚哥-布宜诺斯艾利斯。然而，这些航班已被直飞航线取代：温哥华-悉尼、多伦多-慕尼黑、多伦多-布鲁塞尔、多伦多-苏黎世、温哥华-苏黎世、多伦多-维也纳、多伦多-德里、温哥华-德里、多伦多-马德里和多伦多-孟买。

代码共享协议

加拿大航空与以下航空公司进行代码共享：

• 爱琴航空
• 爱尔兰航空
• 中国国际航空
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 新西兰航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 巴西蓝色航空
• 布鲁塞尔航空
• 国泰航空
• 中央山地航空
• 克罗地亚航空
• 雪绒花航空
• 埃及航空
• 阿联酋航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 欧洲之翼航空
• 长荣航空
• 迪拜航空
• 高尔航空智能航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 中东航空
• 北欧航空
• 新加坡航空
• 斯里兰卡航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 联合航空
• 维斯塔拉航空

联运协议

加拿大航空与以下航空公司签订了联运协议：

• 爱尔兰航空
• 爱琴航空
• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 阿尔及利亚航空
• 波罗的海航空
• 喀里多尼亚航空
• 中国国际航空
• 克里贝克航空
• 多洛米蒂航空
• 法国航空
• 印度航空
• 马耳他航空
• 毛里求斯航空
• 新西兰航空
• 塞尔维亚航空
• 塔希提航空
• 阿拉斯加航空
• 全日空航空
• 美国航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 哥斯达黎加航空
• 厄瓜多尔航空
• 萨尔瓦多航空
• 巴西蓝色航空
• 熊皮航空
• 孟加拉航空
• 英国航空
• 布鲁塞尔航空
• 加拿大北加勒比航空
• 国泰航空
• 开曼航空
• 中央山地航空
• 中华航空
• 中国东方航空
• 中国南方航空
• 巴拿马航空
• 克罗地亚航空
• 捷克航空
• 达美航空
• 雪绒花航空航空
• 埃及航空
• 阿联酋航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 欧洲之翼航空
• 长荣航空
• 斐济航空
• 第一航空
• 印尼鹰航
• 印度国家航空
• 海湾航空
• 夏威夷航空
• 香港航空
• 西班牙国家航空
• 冰岛航空
• 日本航空
• 济州航空
• 捷星航空
• 捷星亚洲航空
• 捷星日本航空
• 吉祥航空
• 肯尼亚航空
• 荷兰皇家航空
• 大韩航空
• 科威特航空
• 拉美航空集团
• 利雅特航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 卢森堡航空
• 马来西亚航空
• 奥林匹克航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦国际航空
• 帕斯坎航空
• 菲律宾航空
• 菲律宾航空
• 卡塔尔航空
• 澳洲航空
• 摩洛哥皇家航空
• 约旦皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 北欧航空
• 深圳航空
• 银色航空
• 新加坡航空
• 南非航空航空公司
• 斯里兰卡航空公司
• 瑞士国际航空公司
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空公司
• 突尼斯航空
• 土耳其航空
• 乌克兰国际航空公司
• 联合航空
• 越南航空
• 维珍航空
• 维珍澳大利亚航空
• 威德瑞航空

机队

本节摘录自加拿大航空机队。

加拿大航空运营的波音 737 MAX 8

截至 2023 年 12 月，加拿大航空机队由 187 架干线客机组成，包括空客和波音窄体和宽体喷气式飞机。

此外，加拿大航空的各个品牌都拥有较小的机队。加拿大航空货运公司运营着由七架波音 767-300F 货机组成的机队，加拿大航空快运公司拥有由 50 架涡轮螺旋桨飞机和 67 架支线喷气式飞机组成的机队，加拿大航空 Jetz 运营着四架全商务舱配置的空客 A320 飞机，休闲品牌加拿大航空 Rouge 拥有 40 架空客 A320 系列窄体飞机。

服务

加拿大航空有三个服务等级，即商务/尊尚经济舱、高级经济舱和经济舱。在大多数由宽体飞机运营的长途国际和短途航线上，都提供尊尚经济舱、高级经济舱和经济舱；大多数短途和国内航线都设有商务舱和经济舱。所有干线座位均配备 AVOD（音频视频点播）和情绪照明。加拿大航空快运在 CRJ900 和 Embraer E175 飞机上设有商务舱和经济舱；所有其他加拿大航空快运飞机都设有单舱经济舱。所有窄体干线飞机以及加拿大航空快运 CRJ900 和 Embraer E175 飞机均安装了机上 Wi-Fi，所有宽体飞机也正在安装该设备。

1987 年春，加拿大航空试行了加拿大和纽约市之间的禁烟航班。在一项调查显示 96% 的乘客支持禁烟后，加拿大航空将禁烟令扩展到其他航班。

机组人员

2017 年 2 月 9 日，为庆祝加拿大 150 周年和加拿大航空 80 周年，加拿大航空公布了新的制服方案。加拿大航空与温哥华出生的时装设计师克里斯托弗·贝茨合作设计了新制服，其基本颜色为黑色或灰色，配以红色字母和著名的枫叶。

2004 年至 2017 年期间，加拿大航空制服采用午夜蓝色。制服由加拿大时装设计师黛比·舒查特 (Debbie Shuchat) 设计。在多伦多机场机库的一次展示会上，席琳·迪翁 (Celine Dion) 帮助这家刚刚恢复偿付能力的航空公司展示了其新形象。

常旅客计划

Aeroplan 是加拿大航空的常旅客奖励计划，既允许积分收集和消费，也允许作为加拿大航空客户获得身份和奖励。在加拿大航空和 Aeroplan 改变了积分收集和兑换的划分后，加拿大航空推出了一项内部奖励计划 Altitude。这两个计划协同运作。

2017 年 5 月，加拿大航空宣布计划在 2020 年推出一项新的忠诚度计划，以取代 Aeroplan 和 Altitude。2019 年 1 月 10 日，加拿大航空从 Aimia 重新收购了 Aeroplan。2020 年，加拿大航空 Altitude 与 Aeroplan 合并，Aeroplan 成为存续实体。

加拿大航空 Altitude

北京首都国际机场为“加拿大航空高空飞行计划”会员提供的优先值机队列

2012 年 9 月 20 日，加拿大航空推出了新的常旅客身份计划“加拿大航空高空飞行计划”，以补充 Aeroplan。Aeroplan 仍然是常旅客奖励计划，收集可“消费”的里程，而身份级别则由 Altitude 积分决定。

加拿大航空高空飞行计划的会员级别分为五个：Basic、Prestige 25K、Elite 35K、Elite 50K、Elite 75K 和 Super Elite 100K。后三个级别称为“顶级”会员级别，可提供升舱、休息室使用权、优先服务（例如值机、行李处理）等旅行福利，以及通过航空旅行赚取里程的奖励。为了获得这些级别的资格，会员必须通过飞行活动赚取一定数量的里程或一定数量的航段并花费一定金额。 Altitude 将这些称为 Altitude 合格里程 (AQM)、航段 (AQS) 和美元 (AQD)。

Prestige 会员和 Altitude Elite 35 K 可获得星空联盟银卡身份，而 Elite 50K、Elite 75K 和 Super Elite 100K 会员可获得星空联盟金卡身份。

加拿大航空身份里程按年计算，以确定下一年度 (3 月 1 日至 2 月 28 日) 的 Altitude 会员身份。在 35K 及以上级别，达到该级别身份后，将授予该级别身份，有效期为当年剩余时间以及下一年。

这与与星空联盟的联盟相吻合，星空联盟金卡乘客可以进入任何星空联盟休息室，并享受其他星空联盟成员的折扣或升舱。

2020 年 11 月 8 日，加拿大航空 Altitude 更名为 Aeroplan Elite Status。高度合格里程 (AQM)、航段 (AQS) 和美元 (AQD) 已被状态合格里程 (SQM)、航段 (SQS) 和美元 (SQD) 取代。

事故和事件

有关 1963 年之前的事件，请参阅加拿大横贯航空公司 § 事故和事件。

日期	航班	描述
13 June 1964	3277	维克斯子爵 (Vickers Viscount) 飞机注册号为 CF-THT，在多伦多机场紧急降落时，两台发动机出现故障，受损严重，无法进行经济的修复。
19 May 1967	N/A	麦克唐纳道格拉斯 DC-8-54F CF-TJM 飞机在安大略省渥太华进行三引擎降落训练飞行时坠毁并起火。三名机组人员全部遇难。飞机上没有乘客。
7 April 1969	N/A	维克斯子爵 (Vickers Viscount) 注册号为 CF-THK 的飞机在从 Sept-?les 机场起飞时发生火灾，导致飞机受损严重，无法进行经济修复。飞机返回 Sept-?les 机场降落，但一名乘客在火灾中丧生。
1 March 1970	106	维克斯子爵 CF-THY 号飞机与埃尔库佩 415 CF-SHN 号飞机在接近温哥华国际机场时发生空中相撞。埃尔库佩飞行员遇难。
5 July 1970	621	麦克唐纳道格拉斯 DC-8-63（注册号 CF-TIW）飞机在安大略省多伦多尝试着陆时，因 4 号发动机撞击跑道导致燃油管破裂而爆炸。机上 109 名乘客和机组人员全部遇难。
21 June 1973	890	麦克唐纳道格拉斯 DC-8-53，注册号 CF-TIJ，在安大略省多伦多皮尔逊国际机场 2 号航站楼加油时起火烧毁；无人员死亡。
26 June 1978	189	麦克唐纳道格拉斯 DC-9-32（注册号 CF-TLV）飞机因爆胎导致起飞中止，冲出多伦多跑道。机上 107 名乘客中有 2 人遇难。
17 September 1979	680	麦克唐纳道格拉斯 DC-9-32（注册号 C-FTLU）作为 680 号航班从马萨诸塞州波士顿洛根国际机场飞往新斯科舍省雅茅斯。起飞后约 14 分钟，飞机的整个尾锥部分分离，导致在 25,000 英尺（7,600 米）的高度快速减压，在后机身留下一个大洞。饮料车和机舱内的其他物品在大西洋上空被炸出飞机，但没有人员死亡或严重受伤。飞机安全返回波士顿。疲劳裂纹被确定为原因。这架飞机在近四年后的 1983 年 6 月 2 日因一场大火而毁于一旦，当时的编号为加拿大航空 797 号航班。
2 June 1982	N/A	麦克唐纳道格拉斯 DC-9-32（注册号 C-FTLY）飞机在魁北克省蒙特利尔维修期间发生爆炸，无人员死亡。
2 June 1983	797	麦克唐纳道格拉斯 DC-9-32 C-FTLU 飞机在飞行过程中，机尾盥洗室发生电气火灾，导致其紧急降落在辛辛那提/北肯塔基国际机场。在紧急撤离过程中，氧气突然涌入导致整个机舱内发生闪火，导致 41 名乘客中的 23 人死亡，其中包括加拿大民谣歌手斯坦·罗杰斯。所有五名机组人员都幸存下来。机长是最后一个离开飞机的人。这起事件也被加拿大电视连续剧 Mayday 第四季第三集的“Fire Flight”所报道（在美国被称为 Air Emergency 的“Fiery Landing”，在英国和澳大利亚被称为 Air Crash Investigation）。这是加拿大航空最近发生的致命事故。
23 July 1983	143	波音 767-200 C-GAUN 飞机在安大略省红湖上空 12,300 米（40,400 英尺）处燃料耗尽后，在吉姆利紧急降落。由于前起落架折断，飞机后部的逃生滑梯角度过大，导致一些人在撤离过程中受了轻伤。这一事件是电视电影《从天而降：174 航班》和威廉·霍弗的《自由落体》一书的主题。国家地理频道和探索频道系列节目《五月天》第五季第六集也报道了这一事件。
16 December 1997	646	加拿大航空 646 号航班于东部标准时间晚上 9:24 从安大略省多伦多皮尔逊国际机场起飞，飞往新不伦瑞克省弗雷德里克顿。抵达后，这架注册号为 C-FSKI 的加拿大航空 CRJ100 飞机在能见度低的情况下出现进近不稳定，并在后期复飞尝试中因空气动力学原因失速。飞机从接地点滑出 2,100 英尺（640 米）并撞上一棵树。疏散人员进行了疏散；但七名乘客被困在飞机内，直到获救。39 名乘客和 3 名机组人员中，9 人受重伤，其余人受轻伤或无伤。事故发生在大西洋标准时间晚上 11:48。加拿大航空因员工未经当局许可进入坠机现场并撕掉表明其运营商身份的飞机贴纸而受到媒体的严厉批评。
29 March 2015	624	加拿大航空 624 航班为一架空客 A320 C-FTJP，从多伦多皮尔逊国际机场飞往哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场。由于严重的冬季风暴和能见度低，飞机在哈利法克斯进近时处于等待状态 15 分钟，撞上了跑道进近灯和电线，导致机场电力和通信中断。然后它在距跑道 300 米处坠地，继续撞击航向天线阵列，并折断起落架。飞机随后第二次接地并沿跑道滑行，失去一个发动机。所有 133 名乘客和 5 名机组人员均已撤离并幸存。23 人被送往医院，没有生命危险。飞机被注销。
7 July 2017	759	在从多伦多飞往旧金山的定期国际客运航班结束时，加拿大航空 759 航班几乎降落在一条滑行道上，而这条滑行道上已经有四架满载并加满油的飞机在等待起飞。一位退休飞行员表示，几乎发生的跑道混乱“可能接近历史上最大的航空灾难”，因为五架飞机和 1,000 多名乘客面临迫在眉睫的危险。

隐私问题

2019 年 2 月，TechCrunch 报道称，iOS 应用商店中的加拿大航空移动应用程序集成了以色列公司 Glassbox 的会话重放软件。该软件在未经用户知情同意的情况下记录了用户的活动，并将数据（包括未删节的信用卡数据和护照号码）传输到远程服务器。这侵犯了用户的隐私，违反了 iOS 应用商店的规定。