新西兰航空 (Air New Zealand)

新西兰航空 Air New Zealand

IATA ICAO Callsign NZ ANZ NEW ZEALAND
Founded	26 April 1940; 84 years ago (as Tasman Empire Airways Limited)
Commenced operations	1 April 1965; 59 years ago (as Air New Zealand)
Hubs	Auckland Christchurch Wellington
Frequent-flyer program	Airpoints
Alliance	Star Alliance
Fleet size	109
Destinations	50
Parent company	New Zealand Government (51%)
Traded as	NZX: AIR ASX: AIZ
Headquarters	Wynyard Quarter, Auckland, New Zealand
Key people	Greg Foran (CEO)
Revenue	NZ$2.73 billion (2022)
Operating income	NZ$?4 million (2022)
Profit	NZ$?591 million (2022)
Total assets	NZ$8.35 billion (2022)
Total equity	NZ$1.68 billion (2022)
Employees	8,863 (2022)
Website	www.airnewzealand.co.nz

新西兰航空有限公司（毛利语：Araraurangi Aotearoa）是新西兰的旗舰航空公司。该航空公司总部位于奥克兰，运营飞往18个国家（主要位于环太平洋地区）20个国内目的地和30个国际目的地的定期客运航班。该航空公司自1999年以来一直是星空联盟的成员。

新西兰航空于1965年4月1日接替塔斯曼帝国航空有限公司（TEAL）。在1978年之前，新西兰航空仅运营国际航线。1978年，政府将其与新西兰国家航空公司（NAC）合并为一家以新西兰航空命名的航空公司。新西兰航空于1989年私有化，但由于与澳大利亚航空公司安捷航空澳大利亚（Ansett Australia）的合并失败而濒临破产，2001年，该公司重新由政府控股。截至2017年6月的2017财年，新西兰航空客运量达1595万人次。

新西兰航空的航线网络专注于澳大利亚和南太平洋地区，并提供飞往东亚和北美的长途航班服务。它是最后一家开通经洛杉矶和香港飞往伦敦希思罗机场的环球航线的航空公司。后一项服务于2013年3月停止，当时新西兰航空停止了香港至伦敦的航班，转而与国泰航空达成代码共享协议。由于竞争激烈和需求不足，该航空公司于2020年全面停飞了飞往伦敦希思罗机场的航班。该航空公司的主要枢纽是奥克兰机场，位于奥克兰市区南部的曼格雷附近。新西兰航空总部位于一座名为“The Hub”的建筑内，距离奥克兰机场20公里（12英里），位于奥克兰温亚德区。

新西兰航空目前运营着由空客A320、空客A320neo系列、波音777和波音787喷气式飞机组成的混合机队，以及由ATR 72和庞巴迪Q300涡轮螺旋桨飞机组成的区域机队。新西兰航空在2010年和2012年荣获《世界航空运输》杂志全球航空公司奖的“年度最佳航空公司”称号。2014年，新西兰航空被JACDEC评为全球最安全的航空公司。

历史

20 世纪 70 年代初，一架道格拉斯 DC-8 飞机停泊在悉尼机场。新西兰航空是 DC-8 的早期运营商。请注意 1973 年之前的涂装，机尾印有南十字星。主条目：新西兰航空历史

1965 年 4 月 1 日，塔斯曼帝国航空有限公司更名为新西兰航空。

随着道格拉斯 DC-8（该航空公司的第一架喷气式飞机）航程的扩大，新西兰航空于 1965 年开始提供飞往美国和亚洲的跨太平洋航线，并新增了洛杉矶和檀香山的目的地。1973 年，该航空公司进一步购置了麦克唐纳·道格拉斯 DC-10 宽体客机。DC-10 飞机为该航空公司带来了新的银元标志，该标志至今仍在使用。

1978 年，国内航空公司国家航空公司 (NAC) 及其子公司安全航空 (Safe Air) 合并为新西兰航空，成为一家国家航空公司，进一步扩大了其运营规模。因此，NAC的波音737和福克F27飞机与新西兰航空的DC-8和DC-10客机一起加入了新西兰航空的机队。此次合并也使新西兰航空拥有两个国际航空运输协会（IATA）的航空公司代码：新西兰航空的TE和NAC的NZ。TE一直用于国际航班，NZ则用于国内航班，直到1990年国际航班才改用NZ代码。

1977年，新西兰航空的一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机。DC-10飞机于1973年开始交付，并采用了新的配色方案，成为该航空公司首架带有如今随处可见的“科鲁”（koru）标志的飞机。

1981年，新西兰航空引进了第一架波音747客机，并于一年后开通了经洛杉矶飞往伦敦的航线。新西兰航空拥有的五架747-200飞机均以毛利人祖先的独木舟命名。1985年，波音767-200ER客机投入运营，以填补波音737和747之间的巨大尺寸差距（DC-8和DC-10已于1983年停产）。1989年，该航空公司被出售给以布里尔利投资公司（Brierley Investments）为首的财团，实现了私有化。 （其余股份由澳航、日本航空、美国航空和新西兰政府持有）。新西兰航空运输市场于1990年放松管制，促使新西兰航空于1995年收购了澳大利亚安捷航空50%的股份。

1999年3月，新西兰航空加入星空联盟。从1999年到2000年，新西兰航空与共同所有者新闻集团就安捷航空的所有权问题展开了争夺，争夺的焦点是可能将这家业绩不佳的航空公司出售给新加坡航空。

与安捷航空合并

2000年，新西兰航空宣布，为了打入澳大利亚航空市场，它选择以6.8亿澳元的价格从新闻集团手中收购安捷运输工业公司（Ansett Transport Industries）的全部股份（将其在该航空公司50%的股份增至100%）。商业评论员认为这是一个致命的错误，因为安捷航空的机队、人员水平和基础设施远远超过新西兰航空。随后，两家航空公司的盈利能力都受到质疑，并考虑了外国收购新西兰航空集团的提议。2001年9月，新西兰航空/安捷航空集团因无法承受的成本而濒临倒闭。收购维珍蓝航空的失败更是雪上加霜。9月12日，由于时间和资金都告罄，新西兰航空将安捷澳大利亚航空纳入自愿托管，安捷航空被迫停止运营。新西兰航空宣布运营亏损14.25亿新西兰元。随后，新西兰航空接受了新西兰政府的救助，海伦·克拉克领导的工党政府持有该公司82%的股份。

21世纪

新西兰航空于2004年将波音777飞机加入其机队。截至2024年，-200ER飞机已退役，而-300ER飞机则在该航空公司的长途机队中扮演着不可或缺的角色。

2001年10月，新西兰航空根据新西兰政府8.85亿新西兰元的救助计划重新收归国有（政府持有82%的股份），随后迎来了新的领导层。这一举措使新西兰航空免于进入破产程序并可能面临停飞。

2002年，新西兰航空根据一项低成本航空业务计划重组了其国内业务，新西兰政府拒绝了澳航收购其五分之一股份的提议。2003年，新西兰航空恢复盈利，当年净利润达1.657亿新西兰元。 2004年至2005年，新西兰航空的利润持续增长。2004年，该航空公司宣布重新推出其长途航线产品，并在商务舱、高级经济舱和经济舱中引入了新的座椅。

2003年，新西兰航空将空客A320飞机加入其机队，用于短途国际航班和随后的国内航班。2005年，该航空公司接收了首架波音777（-200ER型）飞机，并于2004年订购了波音787梦想飞机。后来，该航空公司宣布成为波音787-9型飞机的首发客户。

2010年12月21日，新西兰政府批准新西兰航空与澳大利亚维珍蓝航空（现更名为维珍澳大利亚航空）结盟，允许两家航空公司通过跨塔斯曼海和国内转机代码共享、互惠使用常旅客计划和机场休息室等方式扩大其在澳大利亚和新西兰之间的运营。随后，新西兰航空收购了维珍澳大利亚控股公司26%的股份，以巩固双方合作关系。2016年10月，新西兰航空将其在维珍澳大利亚控股公司剩余的股份出售给投资者和纳沙姆集团。2018年4月4日，新西兰航空终止了与维珍澳大利亚控股公司的合作关系，该合作关系于2018年10月28日生效。

2011年，新西兰航空将波音777-300ER飞机引入其机队，并引入了“经济舱空中沙发”（Economy Skycouch），这是一套由三个经济舱座椅组成的座椅组合，可以通过抬起腿部支撑将其转换为平面。经过四年的延迟，新西兰航空于2014年7月9日接收了其首架波音787-9飞机。该航空公司于2014年9月退役了最后一架波音747，于2015年9月退役了最后一架波音737，并于2017年3月退役了最后一架波音767，从而简化了其短途航线机队，并由空客A320飞机和波音777和787飞机组成，用于长途航线运营。

2013年11月，作为备受争议的资产出售计划的一部分，新西兰政府将其在新西兰航空的股份从73%降至53%。新西兰政府从这笔交易中获利3.65亿美元。

2019年10月，该航空公司宣布将于2020年10月停飞洛杉矶至伦敦的航线，同时开通奥克兰至纽约的新直飞航线。由于新冠疫情，伦敦航线于2020年3月提前取消，纽约航线的开通时间也经过重新安排，首航将于2022年9月17日进行。

新西兰航空于2022年6月宣布对现有客舱进行大规模翻新，并将在计划于2024年交付的新型波音787-9和787-10飞机上推出名为“天空之巢”的全新客舱产品。

企业事务与身份

“枢纽”，新西兰航空总部 36.84492°S 174.75332°E

奥克兰机场的尼尔森航空萨博 340A（已停运）

库克山航空 ATR-72-500。

Zeal320 标志

总部

新西兰航空总部“The Hub”位于奥克兰温亚德区博蒙特街和范肖街的交汇处，占地15,600平方米（168,000平方英尺），是一座办公园区。该办公楼由两栋相连的六层建筑组成。大楼采用大量玻璃，以便采光，从而减少电力消耗。大楼内没有隔间墙。遍布大楼的传感器可以在检测到人类活动时打开灯光，如果15分钟内未检测到人类活动，则会关闭灯光。这些建筑的建造和开发耗资6000万新西兰元。2006年9月下旬至10月初，该航空公司将1000名员工从奥克兰中央商务区的四栋建筑和其他一些建筑中迁出。

该公司此前的总部位于中央商务区的码头塔（Quay Tower）。在其历史上，该航空公司的总部位于海关街东侧的航空大厦（Airways House）。

该公司还在北岸塔卡普纳的斯梅尔斯农场商业园区拥有办公场所，毗邻公交车站和北部高速公路。这里是联络中心员工（除“The Hub”员工外）、Tandem Travel 和其他服务的所在地。

子公司

运营子公司

新西兰航空货运公司是新西兰航空有限公司目前唯一的子公司。

新西兰航空此前拥有全资拥有的支线航空公司——尼尔森航空、库克山航空和雄鹰航空——服务于新西兰各地的支线目的地。它们共同组成了新西兰航空联运公司 (Air New Zealand Link)。2016 年 8 月 26 日，雄鹰航空停止运营；尼尔森航空和库克山航空也于 2019 年底停止运营，两家公司均被合并到其母公司旗下。

• 尼尔森航空总部位于尼尔森，运营庞巴迪 Q300 飞机。
• 库克山航空总部位于基督城，运营 ATR 72-500 和 ATR 72-600 涡轮螺旋桨飞机。

子公司 Zeal320 的成立是为了应对不断增长的劳动力成本。Zeal320 以新西兰航空品牌运营新西兰航空的跨塔斯曼海空客 A320-200 飞机机队。2006 年 7 月 31 日，跨塔斯曼海航班重新编号为 NZ700-999 系列，国内航班重新编号为 NZ1000 系列。在 2008 年 11 月 26 日机队所有权转回新西兰航空之前，新西兰航空的所有 A320-200 飞机均在 Zeal320 下注册。然而，A320-200 机队的员工仍受雇于该子公司。这在航空集团内部引起了争论，因为这些员工的薪酬低于主线员工。 2009年，该子公司员工持续的罢工行动永久推迟了一家拟定的低成本航空公司的成立，该航空公司将取代自由航空（Freedom Air），并将在国内航线上使用空客A320客机，以对抗已开始在新西兰国内运营的捷星航空。2015年，Zeal320被从新西兰公司注册处除名。

技术子公司

以下是新西兰航空的技术运营子公司：

• 新西兰航空工程服务公司
• 基督城发动机中心 (50%)

2015年6月，新西兰航空确认将其旗下Safe Air工程子公司出售给空客澳大利亚分公司。

赞助

新西兰航空是新西兰航空杯国内橄榄球俱乐部比赛（2009赛季）的冠名赞助商。该航空公司仍然是新西兰橄榄球运动的主要赞助商，包括新西兰国家橄榄球队（全黑队）。此外，该航空公司还赞助新西兰航空葡萄酒大赛和世界可穿戴艺术博览会；并与新西兰自然保护部和新西兰南极洲保护局合作。

品牌与涂装

新西兰航空的“太平洋浪潮”，于 1996 年推出

新西兰航空的“科鲁”（koru）尾标，出现在波音737-300飞机上，编号ZK-NGM

新西兰航空的标志是毛利科鲁（Māori Koru），其图案为一片展开的银蕨叶。重新设计的标志于2006年3月21日揭幕。2009年，短途航班上的“太平洋波浪”机身条纹被移除，简化了整体涂装；长途航班上的“太平洋波浪”条纹也正在移除，之后标志再次更改。

2006年3月27日，新西兰航空公布了新的品牌形象，包括由赞比西人设计的全新制服、新标志、新配色方案以及焕然一新的值机柜台和休息室。新制服的配色方案与新西兰海天一色的绿石色、蓝绿色、片岩色和板岩色相呼应。制服面料采用美利奴羊毛织成，并融入了受新西兰航空标志“koru”（科鲁）启发的曲线。绿宝石色取代了蓝色的“太平洋波浪”色，灵感源自新西兰珍贵的宝石——普纳姆（pounamu）。“新西兰航空科鲁”标志贯穿了新西兰航空的所有标识和产品。

2009年下半年，员工们参与了制服面料和剪裁的测试。在公众和员工的广泛批评之后，该航空公司首席执行官表示：“可以说，我们吸取了现有制服开发和推出过程中的经验教训。”

2012年7月，新西兰航空宣布进行品牌重塑。摒弃了自1939年塔斯曼帝国航空公司（TEAL）成立以来一直代表新西兰航空的蓝绿色，取而代之的是黑色作为品牌色，这得益于新西兰航空、新西兰设计公司Designworks和新西兰著名字体设计师Kris Sowersby的共同努力，Kris Sowersby还推出了新的标志字体。飞机尾部和字体均改为黑色，其余机身则保留白色。

时任首席执行官罗布·费夫 (Rob Fyfe) 就此次品牌重塑表示：“黑色与我们的客户和员工产生了强烈共鸣，他们认为黑色是新西兰的代表色，因此自然而然地成为我们国家航空公司的首选。黑色激发了我们的自豪感，是我们新西兰人身份认同的一部分，也是新西兰人在世界舞台上取得成功的象征。” 2011 年，在与新西兰橄榄球联盟球队全黑队 (All Blacks) 合作开展赞助活动之前，新西兰航空便开始使用黑色作为企业代表色。

2013 年 6 月 12 日，新西兰航空宣布了另一款全新涂装。新西兰旅游局 (TNZ) 与新西兰国家旅游局签署了一项价值 2000 万新西兰元的联合营销谅解备忘录，TNZ 授权新西兰航空在其涂装中使用“新西兰蕨类标志”，该标志是由新西兰旅游局和新西兰贸易发展局用于国际推广的标准蕨类标志。

两款全新涂装亮相。第一种涂装以白色为主，后机身从尾部向下延伸一条黑色条纹，饰有白色的koru标志，直至机翼与机身连接处后方消失。黑白相间的蕨类植物标志点缀机身。大多数机队都采用这种涂装。少数飞机采用全黑涂装，蕨类植物标志为银色，其中包括该航空公司的首架波音787-9。新西兰航空开展的广泛消费者调查显示，78%的受访者认为蕨类植物标志与航空公司品牌相符，并代表新西兰。首架采用这种涂装的飞机于2013年9月24日投入使用。

新西兰航空涂装历史

特殊涂装

新西兰航空 747-400 ZK-SUJ 涂装“飞往中土世界”

身披全黑队制服的空客 A320 ZK-OAB 客机在奥克兰

布里斯班机场停放的波音 777-300ER ZK-OKP 涂装“中土航空公司”

• 1973年，新西兰航空首架麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30飞机抵达新西兰，机舱窗户下方前机身两侧印有1974年英国英联邦运动会“NZ74”标志。
• 1984年，新西兰航空获准以自己的名义执飞洛杉矶至伦敦的跨太平洋航线，白金汉宫皇家骑兵卫队的照片和“伦敦，我们来了”的标语被放置在新购置的波音747-200B飞机的驼峰侧面。
• 1999年，运送全黑队前往橄榄球世界杯的波音747-400飞机采用了特殊涂装，印有全黑队前排卡尔·霍夫特、安东·奥利弗和基斯·梅乌斯的形象，机尾为黑色。另外两架飞机也采用了特殊的“全黑”涂装：一架波音 737-200QC 和一架尼尔森航空公司的萨博 340；这两架飞机都保留了蓝绿色的尾翼颜色。
• 1999 年，一架波音 737-300 被涂上了“新千年”涂装，描绘了庆祝活动以及将于 2000 年举行的美洲杯帆船赛。
• 2002 年和 2003 年，新西兰航空公司在三架飞机上贴上了巨型《指环王》主题贴纸，以此彰显其“中土世界官方航空公司”的地位。航空公司的宣传资料称，这些贴纸薄如保鲜膜，重量超过 60 公斤（130 磅）。贴纸上印有电影三部曲《指环王》中的演员，背景是新西兰电影中的拍摄地。
• 2008年，新西兰航空的一架波音737-300客机被涂上了青柠绿色的“假日”涂装。
• 2011年和2012年，两架飞机——一架空客A320和一架波音777-300ER——被涂上了受全黑队启发的涂装。飞机通体黑色，机身后部覆盖着银色蕨类植物图案。一些新西兰航空Link的飞机也采用了同样的涂装方案：一架由库克山航空公司运营的ATR 72-600；以及两架由现已解散的子公司鹰航运营的比奇1900D。
• 2012年11月，波音777-300ER ZK-OKP客机被重新喷涂新的“黑尾”涂装，并贴上了一块830平方米（8900平方英尺）的贴纸，以宣传《霍比特人》三部曲第一部电影的首映和上映。这块贴纸耗时六天，耗时400小时。
• 2013年12月，在《霍比特人》三部曲第二部《史矛革之战》首映前夕，新西兰航空在一架波音777-300ER客机的两侧贴上了两幅长达54米的巨龙史矛革图案。

目的地

新西兰航空目的地（2017 年 9 月）

新西兰航空拥有覆盖亚洲、北美和大洋洲 18 个国家和地区的 20 个国内目的地和 30 个国际目的地。

新西兰航空此前运营着四条第五航权航线。该航空公司每周运营从拉罗汤加岛飞往悉尼和洛杉矶的航班，此外还有经奥克兰转机的航班。2012 年，在获得澳大利亚政府的合同后，新西兰航空开通了每周两班从悉尼和布里斯班飞往诺福克岛的航班，使用其 A320 飞机。

这是新西兰旗舰航空公司新西兰航空的目的地列表。该航空公司拥有覆盖 18 个国家和地区的 28 个国际客运目的地，以及 20 个国内目的地。此外，还列出了已终止运营的目的地（不包括其前身 TEAL 和 NAC 运营的目的地）。

受新冠疫情影响，新西兰航空在2020年第一季度至少暂停了3个月的多个国际航线。以下是截至2024年3月的新西兰航空目的地列表：

代码共享协议

新西兰航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 阿根廷航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 大溪地航空
• 喀里多尼亚航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 国泰航空
• 阿提哈德航空
• 长荣航空
• 斐济航空
• 汉莎航空
• 澳洲航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空
• 维珍航空

2024年5月1日，澳大利亚竞争与消费者委员会投票支持新西兰航空与维珍澳大利亚航空之间恢复代码共享协议的拟议协议。截至2024年5月，尚无关于恢复代码共享协议的具体时间表，两家航空公司目前已签订了联运协议。

机队

截至2023年11月，新西兰航空运营着108架飞机。其喷气式飞机机队由56架飞机组成：17架空客A320和17架空客A320/A321neo飞机用于短途航班，8架波音777-300ER和14架波音787-9梦想飞机用于长途航班。该航空公司目前订购了6架空客A321neo飞机、2架ATR 72飞机和8架波音787-9飞机。

该航空公司的涡轮螺旋桨飞机队运营国内区域航线，由 52 架飞机组成：29 架 ATR 72-600 飞机和 23 架德哈维兰加拿大 Dash 8 Q300 飞机。

服务

新西兰航空休息室

惠灵顿的新西兰航空 Koru 休息室

新西兰航空国内值机区，奥克兰机场

新西兰航空休息室是新西兰航空遍布全球的航空休息室网络。符合条件的新西兰航空常旅客会员，包括Koru会员及其宾客，均可进入休息室。

Airpoints积分

Airpoints积分是新西兰航空的常旅客计划。会员可赚取“Airpoints积分”，并可按票面价值兑换新西兰航空出票和运营的任何航班票价。会员可通过累积“等级积分”（Status Points）来提升等级，等级越高，特权等级也就越高，从银卡会员到金卡会员，再到金卡精英会员。等级积分与Airpoints积分分开累积。Airpoints金卡会员和Airpoints金卡精英会员与星空联盟金卡会员享有同等待遇，并可在整个星空联盟网络中享受相关福利。Airpoints银卡会员与星空联盟银卡会员享有同等待遇。

Airpoints会员几乎每次乘坐新西兰航空的航班以及星空联盟其他许多合作伙伴的航班，均可获得等级积分。等级积分使会员能够更快地提升等级。

事故和意外

901航班残骸

截至2022年11月，新西兰航空已发生四起机身损毁和两起劫机事件。该航空公司最严重的事故，也是唯一一起造成乘客死亡的事故，是1979年11月28日发生的901航班。该航班在南极洲上空进行观光飞行时坠毁在埃里伯斯火山，机上257人全部遇难。

争议

外包维护

2005年10月19日，新西兰航空提议将其远程飞机和发动机的大部分重型维护工作外包，这将导致约600人失业，其中大部分在奥克兰。新西兰航空表示，由于规模较大，其他大型维护供应商可以提供更低成本的维护服务。该提议预计将在五年内节省4800万美元，此前该公司曾多次尝试争取其他航空公司远程飞机的维护合同。

最终，工会提出的一项旨在保留部分剩余工作岗位的提议被接受。该提案包括轮班和薪酬调整（其中大部分是减薪），这将使奥克兰约300名工程师保住工作。其中200人被裁员或辞职。

儿童座位政策

2005年11月，新西兰航空（以及澳航和英国航空）被曝出有一项政策，即成年男性乘客不得坐在无人陪伴的儿童旁边。这项政策是在2004年发生的一起事件后曝光的。当时，在新西兰的一架澳航航班上，一名坐在小男孩旁边的男子被要求与一名女乘客换座位。一名乘务员告诉他，“根据航空公司的政策，只有女性才可以坐在无人陪伴的儿童旁边”。新西兰航空后来表示，其政策与澳航类似。

澳航代码共享

2006年4月12日，新西兰航空和澳航宣布，双方已签署跨塔斯曼航线的代码共享协议，并将向新西兰交通部和澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）申请授权。两家航空公司坚称，由于空座过多，他们在塔斯曼航线上亏损，而代码共享将使这些航线恢复盈利。批评人士，尤其是惠灵顿、基督城和墨尔本机场，认为代码共享航班将导致乘客选择减少、票价上涨，而奥克兰和悉尼等机场将通过代码共享服务带来的经济活动受益匪浅。

2006年11月15日，在澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布不批准代码共享协议的草案决定后，新西兰航空宣布撤回申请。

2018年5月31日，澳航和新西兰航空宣布，将通过新的代码共享协议，为客户提供“无缝航空旅行”。代码共享于2018年10月生效。

援助沙特军方

2021年2月，据报道，新西兰航空旗下燃气轮机业务部门曾为沙特皇家海军舰艇维修过两台发动机和一个动力涡轮模块。绿党人权发言人戈尔里兹·加赫拉曼指责新西兰航空是沙特阿拉伯主导的也门干预行动的同谋。新西兰总理杰辛达·阿德恩随后下令外交贸易部对新西兰航空的参与情况进行调查。据报道，此事公开后，该航空公司终止了对沙特军方的所有合同支持。

替代推进

新西兰航空温室气体排放

2008年，新西兰航空和波音公司致力于开发航空生物燃料，对麻疯树植物进行了研究，以确定其是否是传统燃料的可行绿色替代品。2008年12月30日，新西兰航空完成了一次两小时的试飞，使用50%比例的新型生物燃料和Jet A-1混合燃料，为该航空公司一架747-400飞机的罗尔斯·罗伊斯RB211发动机提供燃料。随后，发动机被拆卸下来进行仔细检查和研究，以确定麻疯树混合燃料与普通Jet A-1燃料之间的任何差异。结果未发现对性能的影响。麻疯树已被确定为未来的潜在燃料，但种植麻疯树所需的大片低质量土地必须在不影响其他农业用途的情况下进行。

奖项

2020年，新西兰航空荣获AirlineRatings.com评选的“2020年度最佳航空公司”称号。

2023年，新西兰航空荣获AirlineRatings.com评选的“2023年度最佳航空公司”称号。

行李追踪器政策

尽管新西兰航空及其星空联盟成员汉莎航空在2022年曾短暂禁用行李追踪器，但这些禁令和建议在2023年被撤销。