泰国国际航空 (Thai Airways)

泰国国际航空 thai airwaysThai Airways Company. Thai Airways International plc

IATA ICAO Callsign TG THA THAI
Founded	29 March 1960; 64 years ago (as Thai International)
Commenced operations	1 April 1988; 36 years ago (merger with Thai Airways Company)
AOC #	AOC.0003
Hubs	Bangkok–Suvarnabhumi
Focus cities	Chiang Mai Phuket
Frequent-flyer program	Royal Orchid Plus
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Thai Catering Thai Cargo Thai Crew Center Thai Flight Training Center Thai Ground Services Thai Technical Wingspan Services Nok Air (8.91%)
Fleet size	77
Destinations	61
Parent company	Ministry of Finance (47.86%)
Traded as	SET: THAI
Headquarters	89 Vibhavadi Rangsit Road, Chatuchak, Bangkok 10900, Thailand
Key people	Piyasvasti Amranand (Chairman) Chai Eamsiri (CEO)
Revenue	78,889 million baht (h3 2023)
Net income	14,795 million baht (h3 2023)
Total assets	223,318 million baht (h3 2023)
Employees	15,000 (2023)
Website	www.thaiairways.com

泰国国际航空股份有限公司（THAI）是泰国的旗舰航空公司。该公司成立于1961年，总部位于曼谷乍都乍区Vibhavadi Rangsit路，主要运营基地为素万那普机场。泰航是星空联盟的创始成员之一。该公司是廉价航空公司Nok Air的第二大股东，持有其15.94%的股份（截至2020年）。该公司于2012年中期以泰国微笑航空（Thai Smile）的名义成立了一家区域性航空公司，使用全新的空客A320飞机。2023年，泰国微笑航空宣布将并入泰国航空。

泰航以曼谷素万那普机场为主要枢纽，目前运营着一支由71架波音和空客宽体和窄体飞机组成的机队，服务于51个国际目的地和10个国内目的地。目前，泰国航空的航线网络以飞往欧洲、亚洲和大洋洲城市为主，截至2023年11月，共飞往27个国家。泰国航空是首家服务于希思罗机场的亚太航空公司。在亚太航空公司中，该公司在欧洲拥有最大的客运业务之一。截至2023年，泰国航空运营的最长航线是素万那普机场 (BKK) 至希思罗机场 (LHR)（9,576公里）。自2013年起，泰国航空在曼谷和洛杉矶之间的航班经由首尔附近的仁川国际机场，直至2015年10月25日停止飞往美国的航班。截至2019年底，其22,054名员工中有1,438人是飞行员。

历史

1970年，泰国国际航空南方航空卡拉维尔号停泊在斯德哥尔摩

起源

泰国国际航空成立于1960年，由北欧航空系统（SAS）与泰国国内航空公司泰国航空股份有限公司合资成立。北欧航空系统持有新公司30%的股份，价值200万泰铢。SAS提供运营、管理和市场营销方面的专业知识，并提供培训，旨在在最短的时间内打造一家完全独立的国家航空公司。泰国本土员工逐渐能够承担全部管理责任，外籍员工的数量也随之减少，1987年，外籍员工占泰国常驻员工的比例不到1%。

泰国航空的麦克唐纳·道格拉斯 DC-10 飞机，法兰克福，1977 年

泰国航空于 1971 年首次使用道格拉斯 DC-8 飞机开通了飞往澳大利亚的洲际航线，次年又飞往欧洲。20 世纪 70 年代末，泰国航空购入了多架体型更大的道格拉斯 DC-10 宽体三引擎飞机。1980 年，泰国航空开通了飞往北美的航线。

1977 年 4 月 1 日，在北欧航空 (SAS) 入股 17 年后，泰国政府收购了北欧航空剩余的 15% 股份，泰国航空成为泰国政府的国有企业。截至 2020 年 5 月 22 日，泰国财政部不再是大股东，其持股比例已从 51.03% 降至 47.86%。

20世纪80年代和90年代：与泰国航空公司合并

1987年12月6日，泰国航空开通了飞往新西兰奥克兰的航班。1988年4月1日，时任泰国总理炳·廷素拉暖将军将两家公司的国际和国内业务合并，组建了现在的泰国国际航空，成为一家单一的国家航空公司。1991年6月25日，重组后的公司在泰国证券交易所上市。这是泰国历史上规模最大的一次公开募股。

1997年，泰国航空计划进行私有化，这是泰国历史上的首次。

1997年5月14日，泰国航空与汉莎航空、加拿大航空、北欧航空和美国联合航空共同成立了全球首个也是规模最大的航空联盟——星空联盟。

泰国航空后来陷入财务困境的根源，可以归咎于20世纪90年代的一系列举措。当时，泰国航空开始“购买所有型号的飞机”。由于机型众多，航空公司不得不培训一批技师，以维护通用电气和劳斯莱斯等不同品牌的飞机机身和发动机，这大大增加了维护成本。

泰国航空空客A300客机，普吉岛机场，2008年

21世纪初：航空品牌重塑与财务困境

在21世纪的第一个十年，泰国航空持续扩张航线网络，开通了飞往成都、釜山、金奈、厦门、米兰、莫斯科、伊斯兰堡、海得拉巴、约翰内斯堡和奥斯陆的新航线。

泰国航空利用2005年收购的空客A340-500机队，开通了曼谷直飞纽约的航班，这是其首条直飞北美的航线。随后，该航空公司将现有的经东京直飞洛杉矶的航线改造为使用同类型机型的直飞航班。由于燃油成本高昂，泰国航空于2008年7月停飞了纽约航线，尽管该航线的客座率已达到80%。 2012年5月1日，飞往洛杉矶的航班再次恢复为经首尔经停一站式服务，导致该航空公司失去了泰国与北美之间的直飞航班。原有的A340客机被逐步淘汰，取而代之的是波音777-200ER客机，执飞曼谷-首尔-洛杉矶航线。虽然之前用于直飞航班的A340客机不受延程运行（ETOPS）的限制，但波音777客机的逐步启用（经停一站式服务，需遵守330分钟的延程运行规则）在未来几年内将是无限期的；由于目前运营的是空客A380客机，该航空公司没有计划拓展新的北美目的地（例如休斯顿），也没有计划购买波音747-8客机执飞跨太平洋航线。

21世纪初，泰国航空还将其泰国机场网络扩展到了曼谷枢纽以外的地区。该航空公司开通了从普吉岛直飞东京成田机场、首尔仁川机场和香港的航线。

21世纪初，泰国航空的增长受到内外因素的共同阻碍，包括燃油价格飙升、泰国国内政治冲突以及21世纪初的全球经济危机。2008年，在连续40年盈利之后，泰国航空却出现了历史上首次亏损，亏损额约为210亿泰铢（约合6.75亿美元）。该航空公司将亏损归咎于高昂的燃油成本和泰国的政治动荡。截至2009年第二季度，在实施了一系列重组举措（包括将空客A380的交付推迟两年）之后，该航空公司恢复了25亿泰铢的净利润。

泰国航空的改革需求在21世纪的第一个十年中变得显而易见，但改革一旦启动，却总是戛然而止。泰国航空的问题主要有三方面：高层领导效率低下；董事会经验不足；以及工会被过度纵容。比亚沙瓦·阿姆拉南于2009年10月出任能源部长后执掌泰国航空。在泰国航空，他至今仍被视为一位真正的改革者，为了降低成本，他曾强制高管减薪。2012年，他被董事会投票罢免，原因可能是政治原因。2014年泰国政变后，董事会成员中充斥着军方要员。五名文职成员被清洗，取而代之的是五名泰国皇家空军（RTAF）将军，董事会主席也同样被免职。这些任命结束了泰国航空只任命技术官僚进入董事会的政策。2020年的董事会中仍有三名RTAF将军，他们没有运营上市公司或重组亏损航空公司的经验。与此同时，泰国航空的员工也受到了过度的保护。基于工作年限的加薪导致高级机长的薪酬甚至超过了首席执行官。

2010 年代：机队更新和航线扩展

2010 年采用复古涂装的波音 747-400（HS-TGP）

2019年，泰国航空波音777-300（HS-TKF）客机与素攀纳洪皇家驳船一同降落在北京首都机场

2019年，身披星空联盟涂装的波音747-400（HS-TGW）

2010年，泰国航空庆祝成立五十周年之际，在总裁皮亚斯瓦斯蒂·阿姆拉南（Piyasvasti Amranand）的领导下，制定了新的未来发展规划，包括更新机队和升级现有服务。泰国航空订购了包括波音787和空客A350在内的多架飞机，并对其波音747和777客舱进行了翻新。考虑到不断上涨的燃油成本，泰国航空逐步淘汰了效率最低的飞机，包括空客A340-500。2012年下半年，泰国航空接收了首架空客A380飞机，并计划最终将其部署在其核心的欧洲航线上。

泰航恢复了飞往布鲁塞尔的航班，并开通了从斯德哥尔摩和哥本哈根直飞普吉岛的新航班，从而恢复了航线网络的扩张。与此同时，希腊债务危机导致泰航暂停了飞往雅典的航班。

泰航有望成为亚洲首家使用生物燃料运营商业航班的航空公司。作为其企业社会责任项目（又称“绿色出行”）的一部分，泰航于2011年12月启动了这项试验性飞行。泰航希望通过与泰国政府机构以及泰国国家石油公司（PTT Public Company Limited）等区域企业合作伙伴合作，促进泰国生物燃料的持续生产。此举旨在减少区域航空旅行中的二氧化碳排放，并将泰国打造为亚洲的“生物枢纽”。

2015年4月，在泰国民航局的审计中，由于国际民航组织（ICAO）的负面审计结果，泰国的生物燃料安全等级从一级降至二级。 2015年12月1日，美国联邦航空管理局 (FAA) 宣布重新评估泰国的安全评级，将其从一级安全级别降至二级安全级别。FAA 表示：“美国和泰国航空官员有着长期的合作关系，两国持续努力应对确保航空安全的挑战。国际航空安全评估 (IASA) 二级安全评级意味着该国要么缺乏必要的法律法规来按照最低国际标准监管航空公司，要么其民航局（相当于 FAA 的航空安全部门）在一个或多个方面存在缺陷，例如技术专业知识、人员培训、记录保存或检查程序。如果评级为二级，泰国航空公司可以继续运营现有的美国航线，但不得开辟新的美国航线。”

2015年11月，欧洲航空安全局（EASA）对部分泰国航空公司进行审查后，拒绝将任何一家泰国航空公司列入黑名单。随后，泰国航空获得了欧盟颁发的第三国运营商（TCO）认证，该认证于2015年12月15日生效，授权其在可预见的未来继续飞往欧盟。

2015年7月，泰国航空宣布计划于2015年10月25日后取消洛杉矶航线，标志着其美国航线的终结。

2016年6月，由于重组计划，泰国航空宣布将开通每周三班的德黑兰航线。然而，该航线于2018年2月28日停飞。泰国航空还曾考虑在2017年之前使用波音787-9客机重返美国市场。然而，由于过去的亏损，泰国航空总裁Charamporn Jothikastira拒绝了重返洛杉矶或纽约市的可能性。相反，泰国航空考虑了旧金山和西雅图等其他城市。其子公司泰国微笑航空则规划了宿务、棉兰、泗水、昌迪加尔、汕头和天津等新的区域航线。

2016年8月，泰国航空启用了新的航线网络管理系统。系统实施后，航班时刻表同步，方便国际旅客经曼谷素万那普机场转机。泰国航空计划调整13条航线时刻表，主要飞往日本、澳大利亚和印度。此外，还宣布了飞往珀斯和布里斯班的航线。

2020年代

2023年2月，泰国微笑航空宣布其子公司泰国微笑航空将于2024年解散，并作为独立实体并入泰国航空，以减少亏损。泰国微笑航空的最后一次飞行是在2023年12月31日。

品牌推广

安全视频

当前的安全视频于2018年推出。Sueb Nakhasathien基金会主席Rungsit Kanjanavanit表示，他认为视频中所使用的动物和花卉在南美洲更为常见，因此未能充分体现泰国文化。

泰国微笑航空的推出

泰国微笑航空空客 A320-200 (HS-TXA)

作为泰国航空在该地区更广泛增长战略的一部分，泰国航空推出了一家提供轻型高端服务的区域航空公司——泰国微笑航空，该公司使用窄体空客 A320-200 客机运营区域和国内航线。这家新航空公司在接收首批 A320 客机后，于 2012 年 7 月开始商业运营。截至 2020 年 9 月，泰国微笑航空拥有 31 个目的地和 20 架飞机的机队，重点关注清迈国际机场。

2016 年 9 月，泰国航空的子公司泰国微笑航空宣布开通飞往印度加雅、瓦拉纳西、斋浦尔和勒克瑙的新航线，标志着泰国航空亚洲航线网络的扩张。

2016 年第四季度，泰国微笑航空承诺恢复其暂停的航线以及泰国航空已终止的岘港、哥打京那巴鲁、琅勃拉邦和曼德勒的区域航线。此外，该航空公司还考虑开通飞往杭州和郑州的新航线。由于新冠疫情造成的财务困境，泰国微笑航空于2023年停止运营，作为财务重组的一部分。所有泰国微笑航空的飞机将被泰国航空重新接收。

涂装和标识

泰航波音 747-400 客机全新涂装

2006 年，泰航将枢纽迁至新建的素万那普机场。随着 21 世纪初新飞机的到来以及曼谷新枢纽的落成，泰航启动了品牌重塑，推出了新的飞机涂装、新的飞机座椅以及改进的地面和空中服务。

尾翼上的标志体现了泰式传统问候手势“wai”，曲线则代表了泰式建筑中常见的名为“lamyong”的装饰结构，这种结构常见于寺庙屋顶，用于区分建筑的不同层级。金色代表泰国寺庙的颜色，洋红色象征着玉兰花，而紫色则代表着泰国兰花——从制服到客舱内部的配色方案，泰航的整个设计都采用了这种颜色。

特殊涂装

1999年，泰航首次在其波音747-400（HS-TGJ）飞机上喷涂“素攀那洪皇家驳船”涂装，并在拉玛九世国王六世寿辰之际，御赐“Haripunchai”号。另一架波音747-400（HS-TGO，Bowonrangsi）飞机也采用了这一涂装，使两架飞机外观完全相同。

为庆祝拉玛十世国王加冕，泰航使用一架波音777-300（HS-TKF）飞机喷涂“素攀那洪皇家驳船”涂装，该涂装将持续到2022年底。

公司事务

泰国航空位于乍都乍区的总部

财务状况

截至2019年10月，泰国航空累计债务已超过1000亿泰铢，这促使一位交通部副部长质疑“……航空公司高管在应对日益恶化的财务状况时究竟有多认真”。泰国航空公布，2019年第三季度净亏损46.8亿泰铢，2019年前九个月净亏损109.1亿泰铢。泰国航空总裁感叹：“……在激烈的竞争和为抢夺客户而倾销价格的背景下，航空公司出现这样的亏损是正常的。” 这与越南捷运等该地区其他航空公司的业绩表现相矛盾。

2019年，泰国航空净亏损扩大至122亿泰铢，高于2018年的116亿泰铢和2017年的21.1亿泰铢。

2017年，泰国航空营收1905.35亿泰铢，净利润20.72亿泰铢，总资产2807.75亿泰铢。2018年上半年，泰国航空净亏损3.81亿泰铢。

Calendar year	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (m baht)	184,270	194,342	216,743	207,711	203,889	192,591	181,446	190,534	200,585	188,954	48,636	89,981	105,212	161,067
Net profit / loss (m baht)	14,744	-10,197	6,229	-12,047	-15,612	-13,068	15	-2,072	-11,569	-12,042	-141,170	55,118	-272	28,096
Employees	25,884	25,848	25,412	25,323	24,952	22,864	21,998	22,370	22,054	21,367
Passengers (m)	18.2	18.4	20.6	21.5	19.1	21.2	22.2	24.6	24.32	24.51	5.87	1.64	4.71	9.43
Passenger change year-on-year	1.7%	1.3%	12.1%	4.3%	11.2%	11.%	4.7%	10.3%	-1.1%	0.8%	-76.1%	-72.1	449%	100.2%
Passenger load factor (%)	73.6	70.4	76.6	74.1	68.9	72.9	73.4	78.2	77.6	79.1	64.7	19.1	67.9	79.7
Aircraft (at year end)	90	89	95	100	102	95	95	99	103	103	103	87	66	73
Notes/sources

2014年初，泰国航空曾一度传出将在2014年5月宣布破产的传闻。该公司在泰国证券交易所上市，此前是一家国有企业（截至2020年5月22日），财政部持有其高达51%的股份。泰国航空高级执行副总裁兼代理总裁Chokchai Panyayong在一份媒体声明中表示：“泰国航空从未违约。尽管去年第三季度出现亏损，但公司仍然拥有充足的流动性，并制定了明确的债务偿还计划。” 他进一步解释说，该航空公司去年第三季度亏损63.5亿泰铢，是由于公司未能成功吸引更多乘客。据报道，泰国航空2014年的财务亏损为156亿泰铢（4.79亿美元），比上一年增加了36亿泰铢。泰国航空将北亚游客人数下降归咎于今年泰国的政治动荡，但 Flightglobal 旗下 Innovata Network Data 服务的运力数据显示，欧洲市场可能是今年利润下滑的主要原因。

2018 年复苏计划

泰国航空的新管理团队设定了目标，即到 2022 年恢复“可持续盈利”，并跻身全球五大航空公司之列。其重振计划的核心是拟斥资 1000 亿泰铢购买 23 架新飞机。泰航董事长指出，其老化的机队维护成本高昂。泰航的 89 架飞机平均机龄为 9.3 年，而竞争对手新加坡航空的平均机龄为 7.6 年。泰航董事长表示，公司尚未确定“……我们需要购买哪种飞机和机型，因为我们尚未最终确定融资方案。”

泰国航空的复苏计划包括与国有企业泰国机场集团（AOT）和泰京银行（KTB）合作，助力其实现盈利。该团队的“首要任务”是为55个“二线”府带来更多游客。泰国国家旅游局（TAT）将协助该团队开展一项名为“更多本地化”的新活动，以推动旅游业发展到泰国游客较少的地区。运营泰国六座国际机场的AOT将投资2200亿泰铢用于基础设施建设，旨在将机场的客流量从2018年的8000万人次提升至十年内的1.85亿人次。KTB将为这项工作做出贡献，包括为游客创造新的支付解决方案并加大旅游促销力度。

管理问题

素万那普国际机场泰国航空运行控制中心

素万那普国际机场的泰航餐饮

政治干预、腐败和滥用职权一直是泰航管理层的顽疾。2012年5月突然被解职的前总裁比亚沙瓦斯蒂·阿姆拉南在东亚世界经济论坛上发表讲话时，列举了泰航采购A340-500飞机（其中三架已停飞）的例子，表明其管理不善，受腐败和政治干预的影响，导致运营亏损。

在2020年3月27日举行的特别董事会会议上，第二副董事长查克里·帕拉蓬塔库尔被任命为泰航代理总裁，自2020年4月11日起生效。

债务重组

2020年4月，泰国政府介入，为泰航提供了500亿泰铢的贷款担保，并重申了该航空公司的国有企业地位。此举是在没有“康复计划”的情况下做出的。一周后，救助贷款被撤销，内阁取而代之的是让泰航向中央破产法院申请债务重组的计划。截至2021年3月，该航空公司负债4100亿泰铢，债权人1.3万名。其中包括那些直接购买机票但未获得泰航退款的乘客。尽管泰航仍在持续销售新机票，但大多数乘客已等待近两年仍未获得退款。其主要债权人是国有的泰京银行和政府储蓄银行。泰航向政府申请的500亿泰铢贷款只能维持其五个月的运营。之后，泰航需要注入800亿泰铢的资金。

2020年5月22日，财政部将泰航3.17%的股份出售给Vayupak 1基金，泰航的多数股权由此降至47.86%，泰航也因此失去了国有企业的地位。泰国航空已向政府寻求帮助，以防止其飞机被外国债权人扣押。该航空公司寻求政府帮助，因为其合同和法律义务只有国家才能解决。这些问题必须在泰国航空进入债务重组程序之前得到解决。与此同时，调查人员正在调查2019年泰国航空机票销售的异常情况。交通部报告称，2019年泰国航空的机票销售和货运收入总计1400亿泰铢，但泰国航空的旅客人数为2540万人次，平均票价为6081泰铢，总计1545亿泰铢。高级检察官Wanchai Roujanavong此前曾警告称：“……泰国国际航空的重组计划如同打开潘多拉魔盒，将暴露这家境况不佳的国家航空公司迄今为止一直被公众掩盖的广泛腐败现象。”

2020年9月14日，中央破产法院批准泰航进入重整程序。泰航已于2021年3月2日提交了重整计划。该航空公司提名其独立董事比亚斯瓦斯蒂·阿姆拉南（Piyasvasti Amranand）和第二副董事长查克里·帕拉蓬塔库（Chakkrit Parapuntakul）为重整计划管理人。债权人将于2021年5月12日开会就重整计划进行投票，预计法院将于2021年6月至7月期间决定是否批准该计划。

2021年6月15日，中央破产法院安排举行听证会，宣读法院关于审议泰航业务重整计划的命令。在收到针对泰航业务重整计划的两份反对意见、重整规划师的澄清以及官方接管人就若干问题发表的意见后，中央破产法院于2021年5月19日根据债权人会议的接受决议，下令批准泰航的业务重整计划及其修订计划。据此，根据业务重整计划及其修订计划提名的计划管理人，即Piyasvasti Amranand先生、Pornchai Thiravet先生、Siri Jirapongphan先生、Kraisorn Barameeauychai先生和Chansin Treenuchagron先生，已成为计划管理人，有权经营泰航业务并执行该计划。

2022年7月1日，计划管理人向官方接管人提交了计划修订申请。 2022年9月1日，破产管理署以电子方式（e-Meeting）召开了债权人会议。持有债权总额78.59%的债权人出席了会议并进行了投票，接受了计划管理人提交给破产管理署的业务重组计划修订案。2022年10月20日，中央破产法院发布命令，批准了公司重组计划修订案的提案。

2022年10月21日，泰航宣布计划管理人辞职，辞职自2022年10月21日起生效，辞职名单如下：1. Kraisorn Barameeauychai先生；2. Siri Jirapongphan先生

2023年5月17日，泰国国际航空股份有限公司（泰航）召开债权人委员会会议，会议通过决议，支持计划管理人和泰航管理层提出的公司航空业务重组方案。

腐败

2020年8月20日，时任交通部副部长Thaworn Senniam宣布，根据交通部成立的警方主导的调查小组，一些泰航员工因2003-2004年10架空客A340飞机的采购交易及其他管理不善的项目而变得异常富有。该小组正在将其调查结果提交给国家反腐败委员会，并已收到国务委员会的通知，由于技术原因，该小组必须关闭。

劳斯莱斯发动机采购

2017年1月，英国严重欺诈办公室（SFO）进行了为期四年的调查，认定飞机发动机制造商劳斯莱斯曾向泰国航空公司员工和泰国政府雇员行贿，以确保为其波音777-200飞机订购劳斯莱斯T800发动机。劳斯莱斯承认了这一指控并同意支付罚款。这些非法款项共计3638万美元，发生在1991年至2005年期间。贿赂分三批支付：

• 1991年6月1日至1992年6月30日：劳斯莱斯支付1880万美元
• 1992年3月1日至1997年3月31日：劳斯莱斯支付1038万美元
• 2004年4月1日至2005年2月28日：劳斯莱斯支付720万美元

泰国政府拒绝了总理巴育·占奥差动用其第44条权力，简化劳斯莱斯贿赂丑闻调查程序的呼吁。据称，泰国政府国家反腐败委员会对严重欺诈办公室（SFO）提供的信息的回应“不温不火”，并且“……可能比丑闻本身更令人尴尬”。

8月28日，塔旺·森纳姆（Thaworn Senneam）公布了众议院一个小组的调查结果，该小组发现，贿赂金额至少为5%，即26亿泰铢，涉及向官员、政客和泰航高管支付的合同款项。塔旺指控劳斯莱斯通过中间人支付了2.45亿泰铢的贿赂款，并向员工和高级管理人员支付了不规则的开支和加班费，而向高管支付的过高费用则造成了损失。 9月1日，交通部正式向财政部、总理办公室和国家反腐败委员会提交了针对涉嫌违规行为的调查结果，以采取进一步行动。

目的地

泰国国际航空目前以曼谷素万那普机场为基地，提供56个国际目的地和9个国内目的地的航班。

列表

联盟

泰国国际航空是星空联盟的成员，也是该联盟的五家创始成员之一。星空联盟成立于1997年5月14日。截至2020年2月，泰国微笑航空已成为该联盟的衔接成员。

代码共享协议

泰国国际航空与以下航空公司进行代码共享：

• 加拿大航空
• 印度航空
• 新西兰航空
• 全日空航空
• 澳门航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 曼谷航空
• 布鲁塞尔航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿联酋航空
• 长荣航空
• 海湾航空
• 老挝航空
• 汉莎航空
• 马来西亚航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦国际航空
• 文莱皇家航空
• 北欧航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 土耳其航空
• 美国联合航空

泰国航空还与维珍澳大利亚航空签订了联运协议。

机队

泰国航空运营着由空客和波音公司生产的宽体和窄体飞机组成的机队，截至2024年5月，共计77架飞机，另有74架订单。

泰国国际航空运营着由空客和波音公司生产的宽体和窄体飞机组成的机队。

现有机队

列表

截至2025年4月，泰国国际航空运营着以下飞机：

• 泰国航空现有机队
•  
• 空客 A320-200
 
•  
• 空客 A330-300
 
•  
• 空客 A350-900
 
•  
• 波音777-200ER
 
•  
• 波音777-300ER
 
•  
• 波音787-8
 
•  
• 波音787-9

机队发展计划

2025年后机队发展

2011年6月13日，泰国航空董事会宣布将购买15架飞机，并通过经营租赁的方式收购剩余的22架飞机。购买的飞机包括14架波音777-300ER（将于2014年和2015年交付）和4架空客A350-900（将于2016年和2017年交付）。租赁的飞机包括从美国租赁公司国际租赁金融公司（ILFC）租赁的6架787-8和2架787-9。 8架A350系列飞机将于2014年和2015年交付，9架A350系列飞机将于2017年交付。此外，泰国航空还将从航空租赁和金融公司（Aviation Lease and Finance）租赁六架A350-900飞机，这些飞机将于2017年交付；并从CIT Aerospace International租赁两架A350-900飞机，这些飞机将于2016年交付。此外，泰国航空还将从RBS Aerospace International租赁六架A320-200飞机，这些飞机将于2012年和2013年交付。所有经营租赁的期限均为12年。

2016年1月20日，泰国国际航空股份有限公司（Thai Airways International PCL）宣布，由于国家航空公司正在进行重组，该公司计划将14架飞机的交付推迟三年，以降低运营成本。这14架飞机包括12架空客A350飞机（其中两架原定于2016年交付）和两架波音787飞机。

2016年2月12日，泰国航空宣布将继续停飞10架未能售出的空客A340飞机，因为即使在前一年燃油价格暴跌逾40%之后，运营这种四引擎飞机仍然不划算。除了试图卸载这些此前用于法兰克福等远程目的地的飞机外，这家亏损的航空公司还削减了航线并出售资产，以改善资产负债表和运营状况。

2017年，泰国航空接收了7架新飞机，并退役了2架租赁的空客A330-300飞机，截至2017年12月31日，其现役机队数量达到100架。

2021年3月2日，泰国航空向中央破产法院提交了重整计划，并随后召开了新闻发布会。宣布了航空公司的未来发展计划，包括机队调整，将飞机类型从12种减少到5种（或发动机类型从9种减少到4种）。

当前机队发展

空客A320改装

HS-TXC 是首批进行改装的空客 A320-200 飞机之一。

该改装计划于 2024 年 2 月宣布。该计划包括新增 12 个商务舱座位，取代原有的经济舱座位，前三排采用 2-2 布局，并配备无线机上娱乐系统。空客 A321neo 飞机交付后，改装后的飞机将专注于国内航线。

空客 A321neo

2024 年 2 月，泰国航空与 AerCap 签订了 10 架空客 A321neo 飞机的租赁协议。此外，该航空公司还与三井住友航空资本公司签订了租赁另外 8 架 A321neo 飞机的单独协议。2025 年 4 月 22 日，泰国航空与中国飞机租赁集团签署了 9 架飞机的租赁协议，标志着两家公司之间的首次合作。第二天，泰国航空与中银航空租赁签订了五架空客 A321neo 飞机的租赁协议，进一步扩大了其机队规模。目前，泰国航空已根据这些租赁协议获得了 32 架飞机，显著增强了其窄体机队规模。

所有飞机都将配备最新一代 Thompson Vantage 座椅，商务舱配备 16 个全平躺座椅，采用 2-1-2 布局。每架飞机还将提供 Wi-Fi 连接和全新机上娱乐系统，以提升乘客体验。

空客 A330-300

2024 年 1 月 2 日，泰国航空与国银航空租赁签订了两架二手空客 A330-300 飞机的租赁协议。这两架飞机均为维珍航空的旧机型，于去年 10 月交付。它们均采用 1-1-1 人字形商务舱座椅和高级经济舱布局。

空客 A350-900 改装

空客与泰国航空已签署意向书，将对空客 A350-900 进行改装。改装内容包括：安装新的商务舱和经济舱座椅，增设高级经济舱，以及改进机上娱乐系统。改装工作预计将于 2028 年开始。

波音 777-300ER 改装

泰国航空 17 架波音 777-300ER 飞机中的 14 架将很快配备全新的商务舱座椅，这些座椅配有私密舱门，并提升了舒适度。新客舱还将包含高级经济舱座椅以及 3-4-3 布局的经济舱。

波音 777X

据采访报道，泰国航空已考虑用波音 777X 替代其现有的波音 777-300ER 飞机。然而，该航空公司仍在评估是否订购该飞机，或考虑其他选择，例如空客 A350-1000。

波音787

HS-TWC 是从 AerCap 租赁的三架飞机之一。

2024 年 2 月 20 日，泰国航空宣布直接向波音公司订购 45 架波音 787-9 飞机，并可选择再订购 35 架。随着泰国航空寻求现代化改造其宽体机队并扩大国际航线网络，这些选择可以转换为更大的波音 787-10 或波音 777X 系列。泰国航空的波音 787-9 飞机将配备 GEnx 发动机。为了满足亚洲高客流量市场的需求，该航空公司选择波音 787-10 作为其额外选择的一部分。这些波音 787 飞机还将配备新的商务舱座位、高级经济舱和经济舱，类似于改装后的波音 777-300ER。此外，泰国航空还与 AerCap 签署了三架波音 787-9 飞机的租赁协议，并与 Air Lease Corporation 签署了另外三架飞机的租赁协议。

泰国航空曾使用波音客户代码 D7。例如，该航空公司直接从波音商用飞机公司订购的一架波音 747-400 飞机的代码为波音 747-4D7。自波音 787 推出以来，波音公司不再使用客户代码来代表该航空公司。

前机队

泰国国际航空历史机队

• 泰国航空前机队
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• ATR 42
 
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• ATR 72
 
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• 空客 A300B4
 
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• 空客 A300-600
 
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• 空客 A310-200
 
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• 空客 A310-300（此图所示的飞机后来参与了泰国航空 311 航班的坠毁事件）
 
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• 空客 A330-300
 
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• 空客 A340-500
 
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• 空客A340-600
 
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• 空客 A380-800
 
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• 英国宇航 146-100
 
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• 英国宇航 146-300
 
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• Boeing 737-400
 
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• 波音 747-200
 
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• 波音 747-300
 
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• 波音 747-400
 
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• 波音 747-400BCF
 
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• 波音 777-200
 
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• 波音 777-300
 
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• 波音 777-F
 
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• 道格拉斯DC-8-32
 
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• 道格拉斯DC-8-62CF
 
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• 道格拉斯 DC-8-63
 
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• 道格拉斯DC-9-41
 
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• 麦克唐纳·道格拉斯 DC-10-30
 
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• 麦克唐纳·道格拉斯DC-10-30ER

飞机维修中心

泰国航空在乌塔堡国际机场、廊曼国际机场和素万那普机场设有三个维修中心。这些中心除为泰国航空的飞机提供服务外，还为其他航空公司的飞机提供服务。

泰国技术公司

泰国技术公司在廊曼国际机场和素万那普机场的维修设施已获得美国联邦航空管理局 (FAA)、联合航空管理局 (JIA)、欧洲航空安全局 (EASA) 第145部分维修组织和日本民航局的国际认证。该公司在乌塔堡国际机场和素万那普机场的运营也已获得美国交通部颁发的再认证机构认证证书。

该公司在泰国的三个维修设施均已获得泰国民航局的国内认证。

1998年2月27日，该部门获得必维国际检验集团（Bureau Veritas Quality International）颁发的ISO 9002认证，并于2001年3月16日获得该机构颁发的ISO 14001认证。

卫生

泰航启动了一项名为“最卫生客舱环境计划”的计划，重点关注空气质量、表面清洁度和食品安全。该计划包括：飞行后清除所有机上一次性用品，对所有客舱设备进行消毒和熏蒸，以及检查空气循环系统。此外，专家团队还对飞机系统的清洁和消毒进行了专门的审核。这些措施适用于整个泰航机队。

泰航是首家在每次飞行中安装医院级True HEPA空气过滤器的航空公司，该过滤器能够拦截高达99.99%的灰尘颗粒和微生物。 2004年，世界卫生组织授予泰航一块奖牌，以表彰其客舱管理系统的实施。这是该奖项首次颁发给私人组织。

客舱服务

皇家头等舱（头等舱）

泰航的皇家头等舱座椅已安装在三架波音777-300ER（77Y）飞机上。HS-TTA、HS-TTB和HS-TTC各有8个皇家头等舱座椅。这些飞机专门执飞飞往伦敦、东京和大阪的航班。

皇家丝绸舱（商务舱）

空客 A350-900 飞机上的皇家丝绸舱（商务舱）

泰国航空的所有飞机均已安装皇家丝绸舱座椅。斜角贝壳式座椅间距为 150 至 160 厘米（58 至 62 英寸），宽度为 51 至 55 厘米（20 至 21.5 英寸）。翻新前，波音 777-300ER 飞机上的皇家丝绸舱座椅作为豪华经济舱座椅出售，用于飞往哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩和莫斯科的航班。泰航的波音 777-300ER、波音 787-8 和空客 A350-900 飞机上均配备了全新的皇家丝绸舱座椅。在新的 787-9 飞机交付给泰航后，新飞机上将提供 Zodiac Cirrus 或 Reverse Herringbone 座椅。

经济舱

空客 A350-900 的经济舱

泰国航空的经济舱座位间距根据机型不同，为 81 至 86 厘米（32 至 34 英寸）。空客 A350-900、空客 A320-200、波音 777-200ER/-300ER 和波音 787-8/-9 飞机均配备带 AVOD 的个人屏幕。

皇家风兰 Plus

皇家风兰 Plus 是泰国航空的常旅客计划，拥有超过 200 万会员。皇家风兰 Plus 账户可累积两种里程：搭乘泰国航空及其子公司、代码共享和星空联盟合作伙伴航班可获得合格里程 (EQM)；以及合格里程 (Q Miles)，即实际飞行里程以及搭乘泰国航空和星空联盟航空公司特定舱位可获得的奖励里程。皇家兰花 Plus 里程的累积取决于所购机票的舱位等级。皇家兰花 Plus 计划分为四个等级：会员、银卡、金卡和白金卡，具体等级取决于您在一个日历年内获得的 Q 里程。

赞助

泰国航空与英格兰足球联赛 (EFL) 签署了赞助协议。根据新协议，泰国航空将在 2017/18 赛季温布利球场举行的五场 EFL 决赛中，提供线上和线下转播服务。自 2020 年起，泰国航空的合作期限已延长一年。泰国航空还与澳大利亚橄榄球队墨尔本叛逆者队和澳大利亚澳超足球俱乐部西悉尼流浪者队签署了赞助协议。

事故和事件

• 1967年6月30日：泰国国际航空601号航班，一架南方航空SE-210 Caravelle III（HS-TGI，Chiraprapa）在台风期间降落在启德机场时坠毁在海中，机上80人中有24人遇难。
• 1969年7月9日：一架南方航空Caravelle III（HS-TGK，Tepamart）在雷雨天气中艰难地降落在廊曼国际机场；机上75人全部幸存，但飞机报废。飞机可能遭遇了下降气流。
• 1973年5月10日：泰国国际航空311号航班一架道格拉斯DC-8-33（HS-TGU，Srisubhan）从尼泊尔加德满都国际机场飞往特里布万国际机场，在降落到加德满都特里布万国际机场时冲出跑道。机上100名乘客和10名机组人员全部幸存，但地面上有一人死亡。
• 1986年10月26日：泰国国际航空620航班，一架空客A300B4-600（HS-TAE，素可泰）客机在土佐湾上空33,000英尺（10,000米）处发生手榴弹爆炸，安全降落在日本伊丹机场；机上239名乘客和机组人员全部幸存。飞机在爆炸中受损，但经过修复后恢复运营。
• 1990年11月10日：泰国国际航空305航班，一架从仰光飞往曼谷的空客A300B4客机被四名缅甸学生劫持，他们要求被带到印度。飞机备降加尔各答，劫机者在谈判后投降。劫机者要求恢复缅甸的民主。
• 1992年7月31日：泰国国际航空311航班，一架空客A310-300（HS-TID，布里拉姆）在下降飞往特里布万国际机场途中，在加德满都以北37公里（23英里）处撞上山体。机上113人（99名乘客和14名机组人员）全部遇难。事故原因是飞行员操作失误以及恶劣天气下对情况的认知不足。
• 1994年10月22日：一架空客A300B4-100（HS-THO，斯里古拉拉）在曼谷国际机场被一架失控的泰国航空MD-11（HS-TMD，帕那空）飞机撞击，导致飞机报废。当时，该飞机正在曼谷国际机场进行发动机试车。
• 1998 年 12 月 11 日：泰国国际航空 261 号航班，一架 A310-200（HS-TIA，彭世洛），从曼谷飞往素叻他尼，在暴雨中进行第三次降落尝试时坠毁在距素叻他尼机场约 3 公里（2 英里）的一片稻田中；机上 146 人中 101 人遇难。
• 2001 年 3 月 3 日：泰国国际航空 114 号航班，一架波音 737-400（HS-TDC，那拉提瓦），从曼谷飞往清迈，由于飞机停在曼谷登机口时油箱中的可燃燃料-空气混合物着火导致中央机翼油箱爆炸而坠毁。爆炸的点火能量来源无法确定，但最有可能的来源是中央机翼油箱泵在有金属屑和燃料-空气混合物的情况下运行泵时发生的爆炸。一名机组人员死亡。 2013年9月8日：泰国国际航空679号航班，一架空客A330-300客机（HS-TEF，宋岛），从广州白云国际机场（CAN）起飞，在曼谷素万那普机场（BKK）降落时偏离19L跑道，飞机和跑道严重受损。所有乘客和机组人员均已撤离，无人重伤。初步调查确定，事故原因是转向架损坏导致右起落架折断。事故发生后，泰航将飞机标识涂成黑色，此举引发广泛批评，称其试图掩盖真相。一位泰航官员最初表示，此举是星空联盟建议的“危机沟通规则”的一部分。但星空联盟否认了这一说法，泰航随后澄清称，对飞机进行“去标识化”是其自身的做法，而非星空联盟的政策。这场争议引发了人们对该品牌保护政策的适当性和有效性的讨论。飞机损坏严重，无法修复，并作为机身损失报废。此后，机身被改造成位于呵叻府西达区米特拉帕路的路边景点，名为“航空乐园”，内设咖啡馆和活动空间。
• 2023 年 6 月 10 日，泰国国际航空 683 航班，一架空客 A330-300（HS-TEO，Chutamat），原定从日本羽田机场起飞前往曼谷素万那普机场，与长荣航空 189 航班，一架空客 A330-300 客机相撞，该航班正飞往台北松山机场。没有人员伤亡报告。然而，两架飞机均在碰撞中受到轻微损坏。碰撞导致羽田机场四条跑道中的一条暂时关闭约两小时。日本民航局 (JCAB) 已对两家航空公司展开调查。