土耳其航空 (Turkish Airlines)

土耳其航空 Turkish Airlines

IATA ICAO Call sign TK THY TURKISH
Founded	20 May 1933; 91 years ago
AOC #	TQKF144F
Hubs	Istanbul Airport
Frequent-flyer program	Miles&Smiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Albania (49%) AJet SunExpress (50%) Turkish Cargo Turkish Technic Turkish DO & CO (50%) Turkish Ground Services Turkish Airlines Flight Academy THY Destek Hizmetleri A.s. (100%) THY OPET (50%) Turkish Engine Center (49%) TCI Cabin Interior (30%) TSI Aviation Seats (45%) Turkish Nacelle Center (40%) Tax Free Zone, Inc. (30%) We World Express (45%)
Fleet size	477
Destinations	352 (incl. cargo)
Traded as	BIST: THYAO
Headquarters	Ataturk Airport Yesilkoy, Istanbul, Turkey
Key people	Ahmet Bolat (Chairman of the board) Bilal Eksi (Deputy chairman & CEO)
Revenue	US$ 20.942 billion (2023)
Operating income	US$ 3.959 billion (2023)
Net income	US$ 6.021 billion (2023)
Total assets	US$ 35.671 billion (2023)
Total equity	US$ 15.563 billion (2023)
Employees	40,264 (2024)
Website	turkishairlines.com

土耳其航空（土耳其语：Turk Hava Yollari），法律名称为 Turk Hava Yollari Anonim Ortakligi，是土耳其的旗舰航空公司。截至 2024 年 6 月，该公司运营飞往欧洲、亚洲、大洋洲、非洲和美洲 352 个目的地（包括货运）的定期航班。该航空公司从单一机场直飞的目的地数量超过世界上任何其他航空公司，其航班覆盖 131 个国家/地区，数量超过任何其他航空公司。该航空公司的货运部门土耳其货运公司拥有 24 架货机，服务于 82 个目的地。该航空公司还拥有一家低成本航空公司 AJet。

该航空公司的总部位于伊斯坦布尔巴克尔廓伊耶西勒廓伊的阿塔图尔克机场。该航空公司的主要基地是位于阿尔纳武特廓伊的伊斯坦布尔机场。自2008年4月1日起，土耳其航空成为星空联盟成员。

历史

早期

土耳其航空成立于1933年5月20日，前身为土耳其国家航空公司（土耳其语：Devlet Hava Yollari），隶属于国防部。该航空公司最初的机队包括两架五座柯蒂斯王鸟、两架四座容克斯F-13和一架十座图波列夫ANT-9。1935年，该航空公司被移交给公共工程部，随后更名为国家航空总局。三年后，即1938年，它成为交通部的一部分。

战后时期

1973年，THY福克F27友谊号飞机降落在雅典赫莱尼孔机场。

1945年，多架道格拉斯DC-3和道格拉斯C-47运输机陆续投入运营。该航空公司最初是一家国内航空公司，1947年开通了安卡拉-伊斯坦布尔-雅典航线，开启了国际航线运营。DC-3和C-47运输机的加入，使该航空公司得以拓展航线网络。

尼科西亚、贝鲁特和开罗很快成为该航空公司的国际航线目的地。然而，直到20世纪60年代初，国内航线仍然是该航空公司的首要业务重点。

1974 年，THY 道格拉斯 DC-10 客机采用该航空公司最初的配色方案。

1956 年，土耳其政府将该航空公司重组为 Turk Hava Yollari A.O.（通常缩写为 THY）。其资本为 6000 万土耳其里拉。此后不久，该航空公司加入了国际航空运输协会 (IATA)。1957 年，英国海外航空公司 (BOAC) 收购了 THY 6.5% 的股份，并开始为其提供技术支持，持有股份约 20 年。

20 世纪 50 年代末和 60 年代初，包括维克斯子爵、福克 F27 和道格拉斯 DC-3 在内的新型飞机陆续加入该机队。土耳其航空于1967年开始运营其首架喷气式飞机——麦克唐纳·道格拉斯DC-9。随后，土耳其航空于1971年又增加了三架波音707喷气式飞机。20世纪70年代初运营的其他飞机包括麦克唐纳·道格拉斯DC-10和福克F28，分别于1972年和1973年投入使用。

20世纪80年代和90年代

1984年，土耳其航空在希思罗机场运营的一架波音707飞机

20世纪80年代和90年代，土耳其航空饱受各种问题的困扰。与竞争对手相比，土耳其航空的服务质量低劣，航班延误频发，每100个航班中就有47个未能准点起飞。此外，土耳其航空还遭遇过劫机事件，在1974年至1983年间发生了七起事故。其中最臭名昭著的莫过于1974年土耳其航空981航班坠毁事件。当时，飞机设计缺陷导致货舱门在法国埃尔默农维尔附近脱落，造成346人遇难。事故发生时，THY981航班是有史以来最严重的空难。

1983年，新政府上台执政，认识到THY作为土耳其通往世界的门户的重要性，并着手将THY航空转型为现代化航空公司。此后，THY航空一直拥有世界上最年轻的机队之一。安保措施加强，导致一位托运人将其与以色列航空（El Al）进行比较，至少在延误方面是如此。

1984年，THY在叶西勒奎机场建造了一座全新的、最先进的技术中心。该航空公司能够对多种机型进行轻度和重度维护。据《航空运输世界》报道，技术人员当时占该航空公司6000名员工的四分之一。1984年，该公司被列为国有经济企业，资本增至600亿土耳其里拉。三年后，资本再次增至1500亿土耳其里拉。

1995年，土耳其航空的波音737停泊在苏黎世机场

到20世纪80年代中期，土耳其航空的机队已拥有30架飞机。每年约有300万名乘客飞往16个国内目的地和36个国际目的地。该航空公司是土耳其最大的外汇来源。土耳其航空于1985年开始运营空客A310飞机，并于1986年新增了飞往新加坡的航班。1987年，又新增了经布鲁塞尔飞往纽约的航线。

据《航空运输世界》报道，土耳其航空在1987年和1988年出现亏损，主要原因是其购买了12架新的空客A310飞机，但费用高昂。机队中还包括11架波音727和9架道格拉斯DC-9飞机。8500年后，土耳其航空的员工人数达到8500人。

1990年，土耳其航空订购了五架空客A340飞机，并可选择再订购五架，以便能够直飞北美和东亚目的地。首架A340飞机于三年后的1993年交付。

海湾战争后，土耳其航空受全球航空危机的影响，直到1994年才恢复收支平衡。然而，20世纪90年代中期，业务再次蓬勃发展，其中北美目的地的增长最为显著。土耳其航空于1994年7月开通了直飞纽约的航班。

土耳其航空的资本持续增长，到1995年达到10万亿土耳其里拉。同年，土耳其航空还将三架波音727改装为专用货机。DC-9运输机则被出售。土耳其航空当年营收10亿美元，利润600万美元。尽管盈利良好，但土耳其航空仍需应对土耳其高昂的通货膨胀，这使得资本改善举步维艰。

1996年，国内市场放松管制，允许包机航空公司参与新的定期航班竞争。与此同时，大型国际航空公司在西欧航线上展开了激烈竞争。THY 与其他国际航空公司签订了营销协议，以增强竞争力。该公司与日本航空合作，于1997年和1998年开通了飞往大阪和东京的航线。随后，该公司又与奥地利航空、瑞士航空和克罗地亚航空联手运营了其他航线。1997年，THY 开始运营芝加哥航线，这是其在美国的第二个目的地。

21世纪

2012 年，一架涂有巴塞罗那足球俱乐部颜色的土耳其航空波音 777-300ER 飞机；2010 年至 2013 年期间，土耳其航空是该俱乐部的官方赞助商和承运商。

土耳其航空的一架波音 737-800 客机停泊在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，涂装为 2010 年国际篮联世界锦标赛涂装

伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，2013 年 11 月

一架土耳其航空空客A321-200客机，涂装为土耳其航空欧洲篮球联赛。自2010年以来，土耳其航空一直是这项欧洲顶级篮球联赛的主要赞助商。

土耳其航空一架波音 777-300ER 降落在阿姆斯特丹史基浦机场

土耳其航空一架波音737 MAX 8客机正在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场进行最后进场。

2000年1月，伊斯坦布尔阿塔图尔克机场启用了一座新航站楼。土耳其航空继续拓展其国际业务，并于2000年与韩亚航空、美国航空、马来西亚航空、波兰航空、捷克航空和国泰航空达成了市场营销协议。2000年10月29日，土耳其航空退出了瑞士航空主导的Qualiflyer联盟，以吸引战略投资者进行私有化。自1998年11月以来，该航空公司一直是该联盟常旅客计划的一部分。2001年，土耳其航空通过与太阳快运航空的代码共享协议新增了安塔利亚-法兰克福航线。

2001年的大部分时间，土耳其都经历了经济危机，导致国内航线的客流量大幅下降。 9·11恐怖袭击事件发生后，尽管有300个中层管理职位被裁减，400名兼职员工被解雇，工资也削减了10%，但THY在没有政府救助或大规模裁员的情况下成功生存下来。《土耳其每日新闻》将该航空公司的生存归功于富有企业家精神的管理团队，他们迅速撤出了国内外的亏损航线。

2003年，伊拉克战争迫使土耳其航空关闭了部分波斯湾航线，而非典疫情期间，飞往亚洲的航班也暂停了。然而，该航空公司很快恢复了活力，增加了现有航线的客流量，并在时隔11年后新增了飞往德里的航班。

2004年，另一项机队扩张计划启动，帮助THY维持了欧洲最年轻的机队之一。同年7月，该航空公司宣布向空客订购36架飞机，总价值28亿美元，并订购了15架波音737飞机。

THY不仅仅是订购新飞机。该公司计划斥资3.5亿美元，在伊斯坦布尔利用率低下的萨比哈·格克琴国际机场新建一座技术和培训设施。该航空公司已建立了重要的技术服务业务，不仅维护其飞机，还维护第三方飞机。土耳其技术公司拥有2700名员工，并计划到2010年再招聘2000名。THY还拥有三台飞行模拟器，并提供飞行培训服务。

随着土耳其航空市场的自由化，该航空公司面临着新竞争对手的进入。然而，旅游业正在蓬勃发展，预计2005年将有2000万人次到访土耳其，而2003年为1200万人次。THY于2005年出售了其在塞浦路斯土耳其航空（Kibris Turk Hava Yollari）的50%股份。

尽管该公司当时已公开上市，但政府持有其98%的股份。 2004年，土耳其航空私有化计划重启，20%的股份在伊斯坦布尔证券交易所公开发行。发行后，土耳其政府持有75%的股份，募集资金1.7亿美元。目前，土耳其财富基金持有THY 49.12%的股份，50.88%的股份公开交易。

土耳其航空于2006年12月开始，经过18个月的整合，于2008年4月1日加入星空联盟，成为该20个成员联盟中的第七家欧洲航空公司。

2011年12月，土耳其政府公布了对索马里摩加迪沙亚丁阿德国际机场进行现代化改造的计划，该机场于2012年成为土耳其航空最新的航线目的地之一。该机场修复项目是土耳其广泛参与当地战后重建进程的一部分。计划中的翻新工程包括新的机场系统和基础设施，包括一个用于监控空域的现代化控制塔。 2012年3月，土耳其航空成为自20世纪90年代初索马里内战爆发以来首家恢复飞往索马里的国际航空公司。

截至2013年底，土耳其航空已将其全球航线网络扩展至241个目的地（199个国际目的地和42个国内目的地）。土耳其航空开始增加伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场的运营，将其定位为索马里的第二枢纽。

2016年土耳其政变后，美国联邦航空管理局（FAA）暂时禁止了土耳其与美国之间的航班。这对土耳其航空来说尤其棘手，因为该航空公司的战略核心在于提供往返美国与非洲、中东和印度等偏远地区之间的直达航班。该禁令于7月18日解除，土耳其航空在中断三天后于7月19日恢复了飞往美国的航班。

2016年8月，土耳其航空宣布其2016年第二季度利润暴跌，亏损1.98亿欧元，预计2016年全年旅客吞吐量将减少1000万人次。此前，土耳其航空已宣布在即将到来的2016-2017年航班计划中大幅削减运营，减少45条欧洲航线和13条洲际航线的航班频率。土耳其航空还宣布，2016年上半年，土耳其航空总亏损达19亿土耳其里拉（6.444亿美元），创历史新高。

次年，该航空公司复苏，2017年财务业绩显示营业额增长近35%，并恢复盈利。

2020年，该航空公司宣布计划退出萨比哈·格克琴国际机场的国际航线，将这些航线转移至其低成本子公司安纳多鲁航空（AnadoluJet）。

2022年2月，该航空公司的货运子公司土耳其货运公司（Turkish Cargo）将所有货运航班和运营从原伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的基地迁至新的伊斯坦布尔机场。

2023年2月，土耳其航空确认计划将安纳多鲁航空从一个合并品牌剥离为一家独立航空公司。

2024年11月29日，土耳其航空TK175航班从伊斯坦布尔顺利抵达悉尼。这是土耳其航空飞往新南威尔士州首府的首航，也是继今年3月开通墨尔本航线后，土耳其航空的第二条飞往澳大利亚的航线。

2024年12月18日，土耳其航空宣布开通圣地亚哥航线，智利由此成为其美洲航线网络覆盖的第十个国家，其在美洲地区的目的地总数也由此增至26个。此外，土耳其航空还宣布将于2025年1月14日起开通班加西航线。土耳其航空上一次在利比亚人口最多的城市班加西降落是在十多年前。

公司事务

土耳其航空总部位于伊斯坦布尔阿塔图尔克机场巴克尔柯伊耶西勒柯伊的土耳其航空总管理大楼。

关键人物

2022年1月26日，伊尔克尔·艾奇辞去土耳其航空董事长职务。在第二天的董事会会议上，艾哈迈德·博拉特当选为新任董事长。比拉尔·埃克西担任副董事长和首席执行官。

业务趋势

土耳其航空的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的财年）：

目的地

截至2024年，土耳其航空的航班覆盖129个国家/地区的340个目的地（含货运），其中包括53个国内航点。2024年12月，该航空公司正式荣获吉尼斯世界纪录，成为连接国家数量最多的航空公司，共131个。

土耳其航空的航班覆盖131个国家/地区的52个国内目的地和270个国际目的地，不包括仅由土耳其航空货运公司运营的目的地。以下是截至2025年4月土耳其航空和土耳其航空货运公司定期航班的目的地列表。列表包含城市、国家和机场名称，并标明了航空公司的枢纽机场、重点机场、货运服务、未来目的地和终止目的地。

土耳其以外，拥有最多目的地的洲是欧洲（110个，包括外高加索、塞浦路斯和西伯利亚）、亚洲（76个）、非洲（56个，包括西奈半岛）、美洲（26个）和大洋洲（2个）。在土耳其以外，该航空公司服务的机场数量最多的国家是俄罗斯（17个）、美国（14个）、德国（11个）、意大利（10个）、法国（8个）、沙特阿拉伯（7个）、伊朗和英国（6个）、埃及、伊拉克、哈萨克斯坦、西班牙和乌兹别克斯坦（各5个）。

目的地l列表

代码共享协议

土耳其航空与以下航空公司共享代码：

• 爱琴海航空
• 阿尔巴尼亚航空
• 阿尔及利亚航空
• 阿斯塔纳航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 欧罗巴航空
• 印度航空
• 摩尔多瓦航空
• 新西兰航空
• 塞尔维亚航空
• 塞舌尔航空
• 波罗的海航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 阿维安卡航空公司
• 阿塞拜疆航空
• 巴西蓝色航空
• 曼谷航空
• 巴迪航空 马来西亚
• 贝拉维亚
• 巴拿马航空公司
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 长荣航空
• 芬兰航空
• 印尼鹰航
• 戈尔林哈斯航空情报公司
• 海湾航空
• 夏威夷航空
• 香港航空
• 冰岛航空
• 靛青
• 意大利航空
• 捷蓝航空
• KM 马耳他航空
• 科威特航空
• 拉丁美洲 巴西
• 很多波兰航空公司
• 汉莎航空
• 卢森堡航空
• 马来西亚航空
• MIAT 蒙古航空
• 中东航空
• 阿曼航空
• 巴基斯坦国际航空公司
• 菲律宾航空
• 摩洛哥皇家航空
• 文莱皇家航空
• 约旦皇家航空
• 卢旺达航空
• 新加坡航空
• 葡萄牙航空
• 罗马尼亚航空
• 泰国国际航空
• 美国联合航空
• 乌梯航空
• 乌兹别克斯坦航空
• 越南航空

联运协议

土耳其航空与以下航空公司签订了联运协议：

• 奥地利航空
• Drukair
• 阿联酋航空
• 洛根航空
• 瑞士国际航空
• 维珍航空

机队

空客A350是土耳其航空机队的最新成员。

截至2024年5月，土耳其航空运营着由13种客机机型组成的407架飞机机队。该航空公司于1933年开始运营，当时只有5架飞机。1945年，随着二战期间使用的道格拉斯DC-3飞机的加入，土耳其航空的飞机数量增至52架。这使得土耳其航空成为中东地区最大的航空公司。该航空公司的第一架喷气式飞机是道格拉斯DC-9，于1967年加入机队。第一架宽体道格拉斯DC-10于1972年加入。20世纪80年代末，土耳其航空对其机队发展进行了重大调整，第一架空客A310飞机抵达土耳其，随后又订购了空客A340飞机。几年后，第一架波音737飞机抵达土耳其。

2004年全年，土耳其航空向波音和空客订购了超过50架飞机。 2008年，该航空公司租赁了三架波音777-300飞机，后来又向波音公司订购了12架。2013年，该航空公司订购了近200架飞机。2018年3月，该航空公司分别订购了25架波音787-9和空客A350-900飞机，这两架飞机分别于2019年和2020年开始交付。

该航空公司于2023年5月11日宣布，他们将在10年内购买约600架新飞机。董事会主席兼执行委员会主席艾哈迈德·博拉特（Ahmet Bolat）表示，大部分飞机将由空客和波音公司制造，部分飞机也被认为来自“其他制造商”。

常旅客计划

Miles&Smiles logo

Miles&Smiles 是土耳其航空的常旅客计划，于 2000 年土耳其航空退出 Qualiflyer 计划后正式启动。累积的里程可用于搭乘土耳其航空航班以及整个星空联盟运营的航班。Miles&Smiles Classic Plus 会员可享受星空联盟银卡礼遇，而 Elite 和 Elite Plus Miles&Smiles 会员则可享受星空联盟金卡礼遇。

Miles&Smiles 信用卡

常旅客计划的会员使用 Miles&Smiles 信用卡购物时也可累积里程。目前，计划成员的当地银行已向土耳其、以色列、阿塞拜疆、德国、约旦和美国的居民提供 Miles&Smiles 信用卡。信用卡发行形式包括美国运通卡、Visa 卡、万事达卡和/或以色列卡。此外，该计划还与美洲、亚洲和大洋洲地区的特定银行签订了里程累积和使用协议。

土耳其航空企业俱乐部

土耳其航空企业俱乐部是专为企业打造的计划。该俱乐部让会员轻松安排商务旅行，并享受特别优惠。企业俱乐部是环球航空旅行计划网络 (UATP) 的一部分。

赞助和推广协议

土耳其航空还赞助了德甲俱乐部多特蒙德。

土耳其航空空客 A330-300，饰有 2016 年欧洲杯徽章

土耳其航空空客 A330-300 客机，采用欧冠联赛特别涂装

土耳其航空是多家欧洲足球俱乐部的官方合作伙伴，包括加拉塔萨雷足球俱乐部、曼联足球俱乐部、巴塞罗那足球俱乐部、多特蒙德足球俱乐部、马赛足球俱乐部、阿斯顿维拉足球俱乐部、萨拉热窝足球俱乐部和汉诺威 96 足球俱乐部。

土耳其航空还与众多知名运动员和演员签订了赞助和推广协议，其中包括莱昂内尔·梅西、科比·布莱恩特、卡罗琳·沃兹尼亚奇、凯文·科斯特纳、韦恩·鲁尼和迪迪埃·德罗巴。

自 2010 年以来，土耳其航空一直是欧洲篮球联赛的主要赞助商，并且是 2010 年国际篮联世界锦标赛的赞助商之一。

2013年10月22日，土耳其航空与欧洲联赛签署协议，将现有的赞助协议延长五年至2020年。

土耳其航空是土耳其航空公开赛的赞助商，该赛事是自2013年以来每年在土耳其举行的欧洲巡回赛高尔夫锦标赛。

土耳其航空曾是加拉塔萨雷队2014-15赛季欧洲冠军联赛和波斯尼亚俱乐部FK萨拉热窝队的球衣赞助商。此后，土耳其航空继续赞助加拉塔萨雷队，并成为特拉布宗体育和巴萨克塞希尔等其他土耳其俱乐部欧洲赛事的球衣赞助商。

2015年12月10日，土耳其航空与欧足联签署了2016年欧洲杯的赞助协议，成为首家赞助欧足联欧洲杯赛事的航空公司。

2016年1月29日，土耳其航空宣布与华纳兄弟合作赞助电影《蝙蝠侠大战超人：正义黎明》。影片中，一个关键场景发生在土耳其航空的A330客机上。同年，土耳其航空还与多家土耳其旅游机构合作拍摄了浪漫喜剧电影《不可转让》。

2018年9月14日，土耳其航空与意大利顶级职业篮球联赛——意甲联赛——签署赞助协议，成为2018-19赛季的官方合作伙伴。

2019年2月，土耳其航空成为爱尔兰甲级联赛德罗赫达联队的部分赞助商。

2019年8月，土耳其航空与河床竞技俱乐部达成协议，成为这家阿根廷体育俱乐部未来三个赛季的主要赞助商。

在欧足联同意赞助接下来两个赛季后，土耳其航空将在2022-23赛季开始前成为欧足联冠军联赛及超级杯、欧足联青年联赛和五人制足球冠军联赛的官方全球赞助商，赞助期将持续到2021-24赛季剩余时间。

土耳其航空飞行学院

土耳其航空飞行学院 (TAFA) 由第28届土耳其航空董事会于2004年11月10日成立，并于2006年5月1日开始训练，当时共有16名学员。飞行学院位于伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，并使用艾登吉尔迪尔机场进行训练活动。

不断壮大的飞行学院机队由以下25架飞机组成，其中19架为单引擎飞机，6架为多引擎飞机：

• 13 架 塞斯纳 172S NAVIII
• 6 钻石 DA-40
• 6 钻石 DA-42 NG

土耳其航空维修中心

土耳其航空的维护、修理和大修 (MRO) 中心——土耳其技术公司 (Turkish Technic) 成立于 2006 年，负责维护其八个机库内的土耳其航空和其他第三方飞机。其功能包括机身、起落架、辅助动力装置 (APU) 和其他子系统。土耳其技术公司与普惠公司合作，于 2010 年 1 月在萨比哈·格克琴国际机场 (SAW) 开设了名为 TEC（土耳其发动机中心）的发动机中心。该中心为全球客户提供发动机 MRO 服务。

土耳其技术公司原位于伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，拥有两个机库。该公司收购了 MNG Technic 及其机库，并将主楼搬迁至萨比哈·格克琴国际机场，并建造了两个新机库。安卡拉埃森博阿机场也设有两个较小的机库。新伊斯坦布尔机场正在建造更多机库，以容纳其不断增长的机队。

事故与事件

土耳其航空历史上共发生过19起事故与事件，其中15起致命。共有68名机组人员、835名乘客和35名地面人员遇难。

• 1959年2月17日，一架维克斯子爵793型（注册号TC-SEV）飞机执行包机任务，搭载土耳其总理阿德南·曼德列斯及其政府代表团前往伦敦签署《伦敦-苏黎世协议》。飞机在接近伦敦盖特威克机场时因浓雾坠毁。机上16名乘客中有9人遇难，8名机组人员中有5人遇难。坐在飞机后部的阿德南·曼德列斯幸免于难。
• 1961年9月23日，土耳其航空835航班，一架注册号为TC-TAY的福克F27-100飞机，在接近埃森博阿机场时坠毁于安卡拉省的卡兰里克泰佩。机上4名机组人员和25名乘客中的24人全部遇难。 1962年3月8日，一架费尔柴尔德F-27（注册号TC-KOP）在接近阿达纳萨基尔帕夏机场时坠毁在托罗斯山脉。机上三名机组人员和八名乘客全部遇难。
• 1964年2月3日，一架道格拉斯C-47（注册号TC-ETI）执行国内货运任务时，在接近安卡拉埃森博阿机场时撞地。机上三名机组人员全部遇难。
• 1969年2月2日，一架维克斯子爵794型（注册号TC-SET）在接近埃森博阿机场时坠毁。无人员伤亡。
• 1974年1月26日，土耳其航空301航班，一架注册号TC-JAO的福克F28-1000飞机从伊兹密尔库马奥瓦西机场起飞后不久因机翼结冰坠毁。飞机解体起火，导致五名机组人员中的四人和机上68名乘客中的62人遇难。
• 1974年3月3日，土耳其航空981号航班，一架注册号为TC-JAV的麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，因爆炸性减压坠毁在法国瓦兹省丰丹-沙利的埃尔默农维尔森林，机上335名乘客和11名机组人员全部遇难。主要原因是这架麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机的货舱门存在设计缺陷，导致飞机的舱门锁装置未完全啮合，从而导致一扇舱门在飞行中打开。
• 1975年1月30日，土耳其航空345号航班，一架注册号为TC-JAP的福克F28-1000飞机，在伊斯坦布尔耶西勒奎机场进行最后进近时坠入马尔马拉海。机上四名机组人员和38名乘客全部遇难。
• 1976年9月19日，一架注册号为TC-JBH的波音727-200客机执行土耳其航空452号航班，从伊斯坦布尔耶西勒廓伊机场飞往安塔利亚机场，由于飞行员失误试图将安塔利亚降落在伊斯帕尔塔，结果撞上了卡拉特佩山区的高地。机上8名机组人员和146人全部遇难。
• 1979年12月23日，一架注册号为TC-JAT的福克F28-1000客机从萨姆松-卡尔桑巴机场飞往埃森博阿机场，在目的地机场东北32公里（20英里）处撞上了安卡拉丘布克库尤姆库科伊村的一座小山，遭遇严重乱流。机上4名机组人员中有3人遇难，41名乘客中有38人遇难。 1983年1月16日，土耳其航空158号航班，一架注册号为TC-JBR的波音727-200型客机，在大雪中降落在埃森博阿机场距离跑道约50米（160英尺）处，飞机解体起火。七名机组人员全部生还，但机上60名乘客中有47人遇难。
• 1994年12月29日，土耳其航空278号航班，一架注册号为TC-JES的波音737-400型客机，在大雪中最后一次进近范费里特梅伦机场时坠毁。七名机组人员中有五名，69名乘客中有52名遇难。
• 1999年4月7日，土耳其航空5904号航班，一架注册号为TC-JEP的波音737-400型客机，在从阿达纳萨基尔帕萨机场起飞后不久，在阿达纳杰伊汉附近坠毁。机上没有乘客，但六名机组人员全部在事故中丧生。
• 2003年1月8日，土耳其航空634号航班，一架注册号为TC-THG的Avro RJ-100飞机，在接近土耳其迪亚巴克尔机场时坠毁。机上80人中，5名机组人员和70名乘客全部遇难。
• 2006年10月3日，从阿尔巴尼亚地拉那飞往伊斯坦布尔的土耳其航空1476号航班在希腊领空被土耳其公民哈坎·叶金哲劫持。劫机者在意大利布林迪西迫降后投降。
• 2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，一架注册号为TC-JGE的波音737-800飞机，载有128名乘客和7名机组人员，在接近荷兰阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁。经查明，故障的雷达高度计导致飞机将发动机调回怠速，而机组人员随后未能做出正确反应，导致飞机无法恢复失速，最终坠毁。机上135人中，包括三名飞行员在内的9人遇难。另有86人被送往当地医院。
• 2015年3月3日，土耳其航空726航班在尼泊尔加德满都特里布万国际机场降落时偏离跑道。执飞该航班的空客A330-300飞机（TC-JOC）前起落架断裂，机身和两侧机翼受损，飞机严重受损。机上227名乘客和11名机组人员全部逃生，另有1人受伤。飞机随后报废。
• 2015年4月25日，土耳其航空1878号航班，一架空客A320-200 TC-JPE型客机在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场降落时发生事故，机身严重受损。机上所有人员均已成功撤离，无人员伤亡报告。
• 2017年1月16日，土耳其航空6491号航班，一架波音747-412货机，由土耳其航空湿租，由ACT航空运营，在试图降落吉尔吉斯斯坦比什凯克玛纳斯国际机场时坠毁，坠毁在居民区，导致四名机组人员和地面35人全部遇难。土耳其航空随后在推特上发表声明，称飞机和机组人员均不属于他们，并称这是一起“ACT航空事故”。然而，根据国际航空运输协会（IATA）的规定，该航班仍使用土耳其航空的航班号运营，因此属于土耳其航空的航班。
• 2019年11月21日，土耳其航空467航班（一架波音737-800客机）在乌克兰敖德萨国际机场试图降落时，遭遇强侧风，前起落架折断。所有乘客和机组人员均使用紧急滑梯安全下机，无人受伤。该飞机（编号TC-JGZ）被宣布机身损坏，并于2020年开始报废。