TAP葡萄牙航空 (TAP Air Portugal)

TAP葡萄牙航空 TAP Air Portugal

IATA ICAO Callsign TP TAP AIR PORTUGAL
Founded	14 March 1945; 79 years ago (as Transportes Aereos Portugueses)
Commenced operations	19 September 1946; 77 years ago
Hubs	Lisbon Airport
Secondary hubs	Porto Airport
Focus cities	Madeira Airport
Frequent-flyer program	TAP Miles&Go
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	TAP Express
Fleet size	80
Destinations	87 (incl. TAP Express)
Headquarters	Lisbon, Portugal
Key people	Luis Rodrigues
Revenue	€ 4.2 billion (2023)
Operating income	€ 871 million (2023)
Net income	€ 177 million (2023)
Total equity	€ -468 million (2021)
Employees	6,626
Website	www.flytap.com

葡萄牙航空是葡萄牙的旗舰航空公司，总部位于里斯本机场，该机场也是其枢纽。TAP（葡萄牙航空运输公司）自2005年以来一直是星空联盟的成员，每周平均运营2500个航班，飞往全球34个国家的90个目的地。截至2019年5月，该公司拥有100架飞机，除19架由巴西航空工业公司制造的飞机外，其余均为空客制造，这些飞机由区域航空公司TAP Express运营。

该航空公司成立于1945年3月14日，并于1946年9月19日开始商业运营。最初作为一家国家机构成立，TAP于1953年首次实现私有化。自成立以来，TAP一直在公有制和私有制之间交替。

1965 年，葡萄牙航空购买了第一架波音 707 喷气式客机。1967 年，该航空公司成为欧洲第一家专门运营喷气式飞机的航空公司。1979 年，该航空公司进行了现代化改造，更名为葡萄牙航空。到 80 年代末，该航空公司运营着一支由 32 架现代化客机组成的机队，飞往四大洲的 40 多个目的地。80 年代，波音 707 和 747 机队被洛克希德 L-1011 三星飞机和空客 A310 飞机取代，用于长途航线。1983 年，葡萄牙航空开始在短途航线上运营首批波音 737-200 飞机。到 90 年代末，葡萄牙航空出售了其波音 727 和 737，并用空客 A319、A320 和 A321 飞机取而代之。其洛克希德L-1011三星客机也被空客A340客机取代。这些变化导致葡萄牙航空自此成为唯一运营空客飞机的航空公司，并成为这家欧洲飞机制造商的独家客户。

葡萄牙现任政府公布了将该航空公司重新私有化的计划。葡萄牙审计法院一直强烈批评公众对葡萄牙航空的干预。2022年，美国交通部宣布对包括葡萄牙航空在内的六家航空公司采取“历史性”执法行动：要求支付1.265亿美元的退款，并处以110万美元的罚款，“原因是其“极其拖延退款”。

历史

成立与早期运营

1954年，葡萄牙航空（TAP）的道格拉斯DC-4客机从里斯本抵达伦敦希思罗机场。

1945年3月14日，葡萄牙航空（TAP）以国有企业的名称成立，名为“葡萄牙航空运输”（Transportes Aereos Portugals），隶属于葡萄牙民航局。同年晚些时候，葡萄牙航空接收了其首架飞机——两架道格拉斯DC-3客机。1946年9月19日，葡萄牙航空开始提供商业服务，首航从里斯本飞往马德里，一架DC-3客机共搭载11名乘客。1946年12月31日，葡萄牙航空开通了“帝国航空”（Linha Aerea Imperial）航线，这是一条途经十二个殖民地的航线，包括安哥拉罗安达和莫桑比克洛伦索·马克斯（现马普托）。该航班在15天内（往返）飞行了24.450公里（15.193英里；13.202海里），成为当时使用双引擎客机运营的最长的航线。为了适应大多数目的地的热带气候，机组人员采用了一种特殊的制服，包括卡其色衬衫搭配裙子或短裤。

1947年，该航空公司开通了首条国内航线，开辟了里斯本至波尔图的航线，以及圣多美和伦敦之间的另一条国际航线。同年，航空公司共购买了四架道格拉斯DC-4空中霸王飞机；据报道，这些飞机一直服役到1960年。这些飞机被用于飞往非洲和包括伦敦在内的欧洲主要目的地的航线。1948年，航空公司开通了飞往塞维利亚和巴黎的新航线。

私有化

1953年，该航空公司历史上首次实现私有化，从一家公共服务机构重组为一家股份有限公司（plc）；同年，该航空公司开通了飞往丹吉尔和卡萨布兰卡的新航线。1955年末，该航空公司购置了几架洛克希德“超级星座”四引擎增压客机；这些客机随即投入了TAP非洲航空飞往罗安达和洛伦索·马克斯的定期航班。“超级星座”客机因其显著缩短了航线上现有客机的飞行时间而备受赞誉。

1955年，该航空公司开辟了新局面，成功进行了一次飞往巴西里约热内卢的长距离跨大西洋实验性飞行。葡萄牙飞行员兼制图师卡洛斯·维加斯·加戈·库蒂尼奥（Carlos Viegas Gago Coutinho）作为乘客搭乘了这趟航班。到本世纪末，葡萄牙航空已取得多项里程碑式成就，包括运送乘客64,000人次，机队飞行时长达10,000小时，航线网络覆盖14,000公里，同时拥有超过1,000名员工。

自1960年起，葡萄牙航空与巴西泛美航空（Panair do Brasil，1960-1965年）和Varig航空（1965-1967年）联合运营名为“友谊航班”（Voo da Amizade）的航线，将里约热内卢作为其在巴西的首个目的地。1961年，里斯本至果阿的航线加入航线网络，该航线航程19小时，中途经停五次。

喷气式飞机时代——20世纪60年代中期至今

1966年，葡萄牙航空（TAP）的南方航空卡拉维尔 VI-R 型飞机停泊在伦敦希思罗机场

1962年7月，葡萄牙航空（TAP）进入喷气式飞机时代，采购了首批三架法国制造的南方航空卡拉维尔（Sud Aviation Caravelle）飞机，这是一款早期的双发喷气式客机。这些飞机最初执飞的是该航空公司最具竞争力的欧洲航线。同年，葡萄牙航空开通了里斯本至拉斯帕尔马斯以及亚速尔群岛圣玛丽亚之间的新航线。1963年，又开通了日内瓦、慕尼黑和法兰克福等地的更多欧洲航线。

1968 年 6 月，里斯本罗西奥广场，夜晚的背景是 TAP 广告

1984年的葡萄牙航空波音747-200B

1964年6月19日，葡萄牙航空载客量突破百万，此时距离其正式运营已有约18年。次年，葡萄牙航空购置了首架波音707喷气式客机。两年后，短途航线波音727也相继问世。1966年6月17日，葡萄牙航空开通了首个飞往巴西的单一航班，其一架707客机降落在里约热内卢的加利略机场，恰逢1922年水上飞机“圣克鲁斯”号停泊在瓜纳巴拉湾的同一时间和同一天，当时萨卡杜拉·卡布拉尔和加戈·库蒂尼奥完成了他们历史性的横跨南大西洋的壮举。这条飞往巴西的航线由此正式开通。

1967年，葡萄牙航空取得了一个里程碑：成为欧洲第一家完全使用喷气式飞机运营的航空公司。 1969年，经圣玛丽亚岛飞往纽约的航班开通；两年后，波士顿航线加入纽约航线。1971年，葡萄牙航空选择将总部迁至里斯本机场。次年，葡萄牙航空接收了首批四架波音747-200飞机中的首架。1974年，葡萄牙航空成为第一家对普惠JT9D涡扇发动机进行全面检修的欧洲航空公司，该发动机曾为早期型号的波音747及其他飞机提供动力。到70年代末，葡萄牙航空已拥有一支由32架现代化客机组成的机队，航线网络覆盖四大洲的40多个目的地。

1974年，葡萄牙航空推出了一套名为Tapmatic的全新计算机化系统，用于处理预订、载客量控制和值机手续。截至1974年底，葡萄牙航空已运送超过150万名乘客，飞行时长68,210小时，航线网络覆盖近103,000公里，员工人数超过9,000人。

国有化

1974年4月25日革命后，葡萄牙于次年卷入了国有化浪潮，葡萄牙航空也未能幸免，于1975年成为国有企业。

安哥拉和莫桑比克相继独立后，非洲市场的重要性急剧下降；由于乘客需求下降，1976年葡萄牙航空出售了两架747飞机。1979年，葡萄牙航空启动了一项现代化计划；除其他品牌变更外，其名称更名为葡萄牙航空，旨在让国际旅客更容易识别。

机队现代化与扩张

1988 年里斯本波特拉机场的一架 TAP 葡萄牙航空 L-1011-500

1995年首次亮相的葡萄牙航空A340-300飞机

1980年，葡萄牙航空开通了里斯本和巴塞罗那之间的新航线；米兰和罗马之间的航线也得到了拓展。次年，特蕾莎·卡瓦略成为该航空公司首位女飞行员；同年，葡萄牙航空首本机载杂志《亚特兰蒂斯》问世。据报道，1985年，葡萄牙航空年客运量首次突破200万；同年3月14日，为纪念公司成立40周年，葡萄牙航空还开设了一座博物馆。

20世纪80年代，葡萄牙航空的波音707和747机队在长途航线上被洛克希德L-1011三星客机和空客A310客机取代。1983年，葡萄牙航空开始在短途航线上运营首批波音737-200客机。 1988年，葡萄牙航空推出了一套全新的票价计算和售票系统。同年，它还成为第一家通过卫星连接利用陆对空数据链的航空公司。

1985年，葡萄牙航空成立了其包机子公司亚特兰蒂斯航空，运营飞往大多数欧洲城市的休闲航班，运营波音707、波音727和波音737喷气式客机。

据报道，1991年，该航空公司的旅客运输量首次达到300万人次。1993年，葡萄牙航空开通了飞往特拉维夫的航班。1994年，葡萄牙航空与达美航空签署了北大西洋航线的代码共享协议；该协议于2005年终止。1996年，葡萄牙航空开通了经特塞拉岛飞往波士顿的航班，开通了飞往澳门的航班，并推出了葡萄牙航空的网站。1997年，开通了飞往蓬塔卡纳和曼谷的航班；然而，次年，飞往曼谷和澳门的航班停飞。

到20世纪90年代末，葡萄牙航空（TAP）扩大了机队规模，出售了老旧的波音727和波音737，并用空客A319、A320和A321飞机取而代之。其三星系列飞机被出售给卢克索航空，并从1995年开始被空客A340取代。这些变化使葡萄牙航空成为唯一运营空客飞机的航空公司，并声称此举也使其机队更加经济高效、功能多样。此外，该航空公司还启动了一项持续的客舱现代化和更新计划，旨在提供更高水平的服务。1999年，葡萄牙航空推出了首个“蓝色航班”，航班上禁止吸烟。

1997年，葡萄牙航空与瑞士航空结成战略联盟。根据该协议，一支由巴西人费尔南多·平托领导的专业管理团队加入葡萄牙航空。根据协议，瑞士航空将收购葡萄牙航空34%的股份。此外，葡萄牙航空还加入了由瑞士旗舰航空公司主导的常旅客计划Qualiflyer。由于财务困难，瑞士航空最终未按约定购买葡萄牙航空的股份，单方面撤销了合作协议，导致葡萄牙航空在2000年承担了意外损失。最终，葡萄牙航空对瑞士航空提起了法律诉讼。

二十一世纪初

葡萄牙航空子公司葡萄牙航空的前福克100飞机

2005年2月，葡萄牙航空更名为葡萄牙航空。2005年3月14日，葡萄牙航空加入星空联盟，同日也庆祝了公司成立60周年。作为星空联盟成员，葡萄牙航空终止了与达美航空的代码共享协议，并与美国联合航空签署了一项新协议。根据该协议，葡萄牙航空的跨大西洋航班和部分非洲航班将使用美国联合航空的代码（UA），而葡萄牙航空的代码（TP）将使用美国联合航空的代码。

2006年，葡萄牙航空与圣灵国际航空公司签署协议，收购葡萄牙地区航空公司葡萄牙航空99.81%的股份。此外，葡萄牙航空还与全美航空签署了代码共享协议，涵盖所有往返葡萄牙和美国的航线，并提供纽瓦克和费城的中转服务。

2007年，葡萄牙航空荣获北约预警机维护计划“最佳发动机/飞机维修供应商”称号。葡萄牙航空在葡萄牙（里斯本）和巴西（里约热内卢和阿雷格里港）拥有完善的维护和大修基地，并在三大洲设有专门的航线维护站：葡萄牙4个，巴西8个，安哥拉1个。葡萄牙航空于2009年6月开通了飞往莫斯科、华沙和赫尔辛基的定期航班。

葡萄牙航空于2008年决定将其乘客服务系统外包后，将其预订和库存系统迁移至由艾玛迪斯管理的Altea系统。在迁移至Altea系统之前，葡萄牙航空使用的是源自达美航空的Tapmatic系统，该系统自1972年以来一直在使用。

葡萄牙航空尾翼

2010年，葡萄牙航空开通了两条飞往非洲的新航线：马拉喀什和阿尔及尔，后者于2017年停飞。这些新航线的开通凸显了葡萄牙航空强化其非洲增长战略的决心。非洲是葡萄牙航空网络的重要组成部分，自2001年以来，葡萄牙航空的非洲航线网络持续扩张，客运量从23.6万人次增至54.1万人次，增幅超过129%。2011年，葡萄牙航空开通了飞往迈阿密和阿雷格里港的新远程航线。

重新私有化

大卫·尼尔曼 (David Neeleman) 是葡萄牙航空 (TAP) 在 2015 年私有化和 2020 年重新国有化期间的共同所有人，也是捷蓝航空 (JetBlue)、西捷航空 (WestJet) 和巴西蔚蓝航空 (Azul) 的创始人。

米格尔·安图内斯·弗拉斯基略 (Miguel Antunes Frasquilho)，自2017年起担任葡萄牙航空 (TAP) 董事长，任期至2023年3月。

为了获得为期三年的国家救助，葡萄牙被迫出售其在多家公司的股份，其中包括这家国有航空公司。葡萄牙航空的战略地位吸引了多家国际运营商，但2012年10月18日，葡萄牙政府宣布了这家私有化国家航空公司的唯一潜在竞购者：南美财团Synergy Aerospace，该公司是哥伦比亚航空公司Avianca的所有者。葡萄牙财经日报《生命之船》(Dinheiro Vivo) 指出，如果德国航空公司Efromovich的Synergy Aerospace竞购未获批准，政府将暂停私有化谈判。

2014年3月21日，葡萄牙航空宣布将为其子公司葡萄牙航空(Portugalia)购买两架ATR 42-600飞机，以取代PGA Express之前运营的小型比奇1900D飞机。

葡萄牙政府计划在2014年重启私有化进程中，将其在葡萄牙航空的控股权出售给一家或多家大型投资者。政府计划出售葡萄牙航空66%的股份，其中5%将留给7500名员工。已知的竞标者包括南美商人赫尔曼·叶夫罗莫维奇（German Efromovich），他于2012年提出的收购葡萄牙航空的方案未能满足初始条件；由美国商人弗兰克·洛伦佐（Frank Lorenzo）和葡萄牙企业家米格尔·派斯·多·阿马拉尔（Miguel Pais do Amaral）组成的财团；美籍巴西商人大卫·尼尔曼（David Neeleman），他是美国捷蓝航空和巴西蔚蓝航空的创始人；以及西班牙欧罗巴航空的母公司Globalia。

2015年5月，持续一周多的飞行员罢工导致葡萄牙航空约3000个航班被取消。

2015年6月，葡萄牙政府决定将葡萄牙航空的母公司TAP葡萄牙航空集团出售给由David Neeleman和Humberto Pedrosa合伙人组成的大西洋门户财团，该财团控制了这家旗舰航空公司61%的资本。新东家签署的备忘录规定，葡萄牙航空必须至少在未来30年内将葡萄牙作为其主要枢纽。2015年6月促成葡萄牙航空私有化的财团承诺为葡萄牙航空购买53架新的空客飞机；新订单包括14架宽体A330和39架窄体A320系列飞机。

重新国有化

克里斯蒂娜·乌尔米埃-怀德纳 (Christine Ourmières-Widener)，TAP 首席执行官，任期从 2021 年 6 月至 2023 年 3 月

2015 年 10 月，新成立的左翼政府试图通过重新国有化将葡萄牙航空的多数控制权归还给国家。2016 年 2 月，葡萄牙航空与私人财团签署协议，规定葡萄牙航空 50% 的股份由葡萄牙政府持有，45% 的股份由大西洋门户财团持有，5% 的股份由 TAP 合作伙伴和员工持有。

2016 年 1 月 14 日，葡萄牙航空宣布，作为集团内部进一步重组措施的一部分，其子公司葡萄牙航空 (Portugalia Airlines) 将于 2016 年 3 月 27 日更名为 TAP Express。同日，葡萄牙航空宣布，所有葡萄牙航空机队将于 2016 年 7 月前更换为新飞机，并将采用与葡萄牙航空类似的涂装。当月，葡萄牙航空也宣布缩减其航线网络规模，宣布停飞巴拿马城、马瑙斯和波哥大的长途航班，以及汉诺威和萨格勒布的欧洲航线。

葡萄牙航空计划将葡萄牙推广为美国旅游目的地，并将里斯本打造为北美旅客进入欧洲的门户。2016年2月，葡萄牙航空宣布恢复里斯本至纽约肯尼迪国际机场和波士顿洛根国际机场的每日直飞航线。波士顿航线于6月11日开通，肯尼迪国际机场的每日航班于7月1日开通，两趟航班均由同年6月从巴西蔚蓝航空接收的全新空客A330-200客机执飞。这两条新航线以及里斯本至迈阿密、里斯本和波尔图至纽瓦克的航线，巩固了葡萄牙航空在美国市场的影响力。葡萄牙航空飞往美国的航班数量增至每周30班。

2017年，葡萄牙航空（TAP）扩大了其航线网络，新增了10条航线，其中一些航线此前由该航空公司运营：科特迪瓦阿比让；西班牙阿利坎特和拉斯帕尔马斯；罗马尼亚布加勒斯特；匈牙利布达佩斯；德国科隆和斯图加特；摩洛哥非斯；多哥洛美；英国伦敦城市机场以及加拿大多伦多。

2017年3月，AICEP葡萄牙全球总裁兼首席执行官米格尔·安图内斯·弗拉斯基略（Miguel Antunes Frasquilho）被选为葡萄牙航空（TAP Air Portugal）新任董事长。

2017年9月14日，葡萄牙航空更名为葡萄牙航空，恢复了1979年至2005年间使用的名称。

2020年，在新冠疫情危机期间，欧盟委员会批准了葡萄牙政府救助这家旗舰航空公司的计划，为首笔12亿欧元（13.6亿美元）的政府贷款铺平了道路，以帮助其渡过危机，并制定了包括裁员和出售飞机在内的重组计划。

2022年11月14日，美国交通部宣布对包括葡萄牙航空（TAP）在内的六家航空公司采取历史性执法行动，要求其支付1.265亿美元的退款，并处以110万美元的罚款，原因是“退款极其延迟”。该部门预计将在今年发布更多命令，评估违反消费者保护规定的民事处罚。

拟进行再私有化

葡萄牙议会执政党多数派已于2022年9月宣布，希望再次对葡萄牙航空进行再私有化，并正在等待合适的市场时机推进该计划。据此，葡萄牙政府希望在2023年上半年完成出售。此前不久的再国有化（目前仍在执行）是现任政府在第一个任期内做出的一项重要政治承诺，其理由是葡萄牙航空是葡萄牙经济的战略性公司，因此必须上市。此次重新国有化受到了葡萄牙审计法院的强烈批评，审计法院认为其效率低下，并将给纳税人带来数百万欧元的负担。葡萄牙纳税人的钱直接注入TAP公司3.375亿欧元，间接注入6.15亿欧元用于该公司的债务担保。2022年10月，葡萄牙审计法院再次严厉批评纳税人向TAP公司注资的行为，并在其2021年国家一般账户评估报告中指出，这笔资金应计入有效支出，而非金融资产：“金融资产的分类，不体现在实际支出中，但对债务有重大影响，其主要目的是追求社会和公共政策目标，而非旨在产生财务回报”。因此，审计法院认为这是一项无利可图的公共投资，会给国家带来主权债务风险，从而损害纳税人的合法利益。

2022年12月29日，葡萄牙前基础设施部长佩德罗·努诺·桑托斯（Pedro Nuno Santos）辞职，此前，他向葡萄牙航空前高管、时任财政部国务秘书亚历山德拉·雷斯（Alexandra Reis）支付了50万欧元遣散费的消息引发强烈反弹。雷斯此前一天辞去了政府职务。2023年3月6日，在葡萄牙财政总监察局发布了一份负面报告后，葡萄牙政府解雇了该航空公司的首席执行官兼董事长。

公司事务与身份

TAP 里斯本总部

TAP 总部位于里斯本圣玛利亚多斯奥利瓦伊斯温贝托·德尔加多机场 25 号楼。

子公司

TAP 葡萄牙航空旗下子公司包括：

截至2016年底，葡萄牙航空持有葡萄牙航空零售合资公司Lojas Francas de Portugal (LFP) 51%的股份。LFP是葡萄牙航空与Dufry于1995年成立的合资零售企业。LFP在里斯本、波尔图、法鲁、马德拉和亚速尔群岛设有30多家门店，并参与葡萄牙航空的《On Air》购物杂志的制作。其持有的LFP股份已出售给葡萄牙全日空航空公司（ANA Aeroportos de Portugal）的母公司Vinci集团。

TAP货运

TAP货运是葡萄牙航空的货运部门。该公司不运营自己的货运飞机，而是出售TAP客运航班上的货运运力，并利用其他航空公司运营五条定期全货运航线：

• 伦敦希思罗机场由欧洲航空运输公司运营，使用波音 757 飞机
• 法兰克福机场由 MNG 航空公司运营，使用空客 A300 飞机
• 科隆波恩机场由 MNG 航空公司运营，使用空客 A300 飞机
• 布鲁塞尔机场由皇家约旦航空公司运营，使用空客 A310 飞机
• 达喀尔机场

TAP Cargo 还运营里斯本至罗安达的全货运非定期航班，使用 Avient Aviation DC-10F、Girjet 747-200F 以及其他租赁飞机。

业务趋势

TAP 葡萄牙航空（包括 TAP Express）的主要趋势如下（截至 12 月 31 日的财年）：

财务和运营数据

品牌和身份

2011年2月28日，葡萄牙航空（TAP）启动“TAP张开双臂”（TAP de Bra?os Abertos）宣传活动，推出全新口号。三位歌手——巴西歌手罗伯塔·德萨、葡萄牙歌手玛丽莎和安哥拉歌手保罗·弗洛雷斯——共同主演了一部MV，歌曲名为《张开双臂》。MV中，TAP员工也参与其中。三位歌手的加入旨在强调葡语国家人民之间的亲近感。

2005年，为庆祝TAP加入星空联盟，TAP于成立60周年之际，发布了当前的标识和涂装。同时，TAP也从20世纪70年代推出的“葡萄牙航空”（TAP Air Portugal）更名为“葡萄牙航空”（TAP Portugal）。2017年9月14日，TAP恢复了之前的标识。最初的标识可追溯至1945年，当时TAP航空正值成立之时。它由一个蓝色机翼组成，左侧写着首字母缩写“TAP”。

博物馆

TAP博物馆部门成立于1978年，但直到1985年3月14日才作为公司成立40周年庆典的一部分正式开放。博物馆的场地位于里斯本机场内的公司总部。由于空间限制，位于辛特拉市的航空博物馆（Museu do Ar）新址于2010年1月29日向公众开放。这座规模宏大的博物馆是机场运营商Ana-Aeroportos、葡萄牙空军和TAP三方合作的成果。展出的藏品讲述了葡萄牙军用和民用航空的历史。参观者可以参观40架飞机，包括一架TAP道格拉斯DC-3飞机、模拟器、发动机和其他展品。主机库中的一组照片讲述了葡萄牙航空业的百年发展史。

奖项

2007年，葡萄牙航空荣获北约预警机维护计划“最佳发动机/飞机维修供应商”称号，并于1996年、2000年、2003年和2005年荣获空中客车工业公司颁发的最高维护和大修实践奖，并获得了美国联邦航空管理局 (FAA)、欧洲航空安全局 (EASA) 以及其他多家重要认证机构和飞机制造商（空中客车、波音和巴西航空工业公司）的飞机、发动机和部件全面维护和大修认证。

2010年，葡萄牙航空凭借其多年来的卓越表现，荣获英国《康泰纳仕旅行者》杂志颁发的“全球最佳航空公司奖”。2009年和2010年，葡萄牙航空被世界旅游大奖评选为“最佳南美航线航空公司”，并于2007年、2009年和2010年获得“欧洲最佳航空公司”和“欧洲最佳商务舱”提名。凭借卓越的服务和业绩，葡萄牙航空还持续在Skytrax和Publituris等专业航空旅游刊物上获得高排名和多项奖项。近年来，葡萄牙航空连续被誉为世界旅游业“奥斯卡”的世界旅游大奖（WTA）评选为“非洲和南美航线最佳航空公司”。

在《Monocle》杂志2017年12月/2018年1月刊的“旅游50佳”榜单中，由该杂志编辑评选的年度榜单将葡萄牙航空TAP（葡萄牙航空）评为“最帅机组人员”。

目的地

截至2017年6月，葡萄牙航空TAP的航班服务覆盖欧洲、非洲、北美洲和南美洲34个国家的87个目的地，部分国内、欧洲和非洲目的地由TAP Express运营。

葡萄牙航空TAP是欧洲领先的巴西航空公司，其里斯本枢纽提供的航班目的地数量超过其他任何欧洲航空公司。由于TAP在南美洲巴西拥有大量航班时刻，许多欧洲人经葡萄牙转机前往巴西。

2016年3月，葡萄牙航空开通了名为“Ponte Aerea”的空中快线服务，连接里斯本和波尔图机场，每小时一班，共计18个往返航班。该服务由White Airways代表区域品牌TAP Express运营。自2019年起，葡萄牙航空将开通15条新航线，并接收15架新飞机。

代码共享协议

葡萄牙航空与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 爱琴海航空
• 波罗的海航空
• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 奥地利航空
• 亚速尔航空
• 巴西蔚蓝航空
• 首都航空
• 布鲁塞尔航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿联酋航空
• 埃塞俄比亚航空
• 阿提哈德航空
• 芬兰航空
• 戈尔航空运输
• ITA航空
• 捷蓝航空
• 莫桑比克航空
• 波兰航空
• 汉莎航空
• 卢森堡航空
• 北欧航空
• S7航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士国际航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 乌克兰国际航空
• 美国联合航空

机队

葡萄牙航空空客 A320-200

葡萄牙航空空客 A321neo

葡萄牙航空空客 A330-900

现有机队

截至 2024 年 3 月，葡萄牙航空运营着由以下飞机组成的全空客机队：

葡萄牙航空机队

机队发展

2018年11月，葡萄牙航空（TAP Air Portugal）成为空客A330neo的启动用户，当时飞机制造商向葡萄牙航空交付了首架A330neo飞机，该飞机由Avolon租赁。TAP订购了21架A330neo飞机，其中10架直接向空客订购，其余将通过租赁方式获得。截至2018年9月，TAP预计到2025年，包括TAP Express在内的机队飞机数量将达到133架。

历史机队

在组建现有机队之前，TAP葡萄牙航空运营过以下机型：

TAP葡萄牙航空历史机队

服务

休息室

葡萄牙航空在里斯本机场提供两个不同的休息室：TAP 高级休息室，面向维多利亚航空金卡会员、星空联盟金卡会员以及星空联盟航班商务舱乘客开放；维多利亚航空银卡会员则只能使用与地面部队运营的蓝色休息室。

客舱

TAP 葡萄牙航空 A330neo 内部模型

飞机分为两舱：商务舱（品牌为 tap|executive）和经济舱（品牌为 tap|plus、tap|classic、tap|basic 和 tap|discount）。TAP 葡萄牙航空不提供头等舱服务。空客 A319、空客 A320 和空客 A321 的中程机队，两个舱位均已改装，配备了全新的真皮座椅。商务舱比经济舱提供更好的私密性，并提供更多餐食选择。空客 A330、A330neo 和 A321LR 的远程机队，客舱采用两舱布局。新款空客 A330、A330neo 和 A321LR 的经济舱配备了现代化的独立触摸屏液晶显示屏和完整的机载娱乐系统 (IFE)。 2013年，葡萄牙航空（TAP）的空客A340经济舱全部进行了翻新，增加了全新的座椅设计和机上娱乐系统。商务舱座椅可平躺。新的空客A330飞机也配备了额外的功能。

葡萄牙航空（TAP）的机上杂志名为UP，可在机上阅读，也可以以完全响应式网站（兼容台式电脑、智能手机和平板电脑）的形式阅读，并可免费下载Apple iPad应用程序。

空客“空域”

这家葡萄牙航空公司还将率先采用名为“空域”的全新客舱布局。该设计允许航空公司增加更多座位。

常旅客计划

葡萄牙航空目前的忠诚度计划是Miles & Go，它取代了之前的Victoria计划。该计划根据飞行距离、票价和服务等级奖励会员里程。作为星空联盟的成员，会员还可以从星空联盟和其他符合条件的合作伙伴处赚取里程。常旅客计划的会员资格是免费的。 Miles&Go 计划分为三个级别：

• 基本级别，无里程要求。
• TAP Miles&Go 银卡（星空联盟银卡），要求一年内累积 30,000 状态里程或 25 个飞行航段。
• TAP Miles&Go 金卡（星空联盟金卡），要求一年内累积 70,000 状态里程或 50 个飞行航段。

该计划确实有一项功能，可以将部分里程从常规奖励里程转换为实际里程。

事故和事件

根据 2021 年 1 月发布的 JACDEC 航空安全报告，葡萄牙航空 (TAP) 在按收入乘客绩效（RPK）衡量的 100 家最大航空公司榜单中排名第 22 位。

• 1948 年 1 月 27 日，一架道格拉斯 C-47A-50-DL (DC-3)（注册号为 CS-TDB）在里斯本上空进行训练飞行时，由于天气恶劣，飞机失去控制，坠毁在蒙特达卡帕里卡。机上三人全部遇难。
• 葡萄牙航空 425 航班：1977 年 11 月 19 日，葡萄牙航空 425 航班在马德拉机场坠毁，这起事故至今仍是葡萄牙航空最致命的事故。425 航班当时正从布鲁塞尔经里斯本飞往马德拉机场。这架波音 727 飞机在暴雨中降落在 24 号跑道上时坠毁。坠机前，飞行员曾两次尝试降落均未成功，后决定再试一次。飞机着陆太晚，冲出了当时仅 1,600 米（5,200 英尺）长的跑道。飞机坠毁在跑道尽头的海滩上，断成两截并起火。机上 164 人，131 人遇难，33 人幸存。这是葡萄牙第二严重的空难（仅次于独立航空 1851 号航班事故）。此次空难促使官员们探索延长马德拉岛短跑道的方法。由于跑道相对于下方海滩的高度，延长跑道在当时被认为非常困难且成本过高。 1983年至1986年间，跑道延长了200米（656英尺）。2000年，跑道延长至2,781米（9,124英尺），可起降波音747和空客A340等宽体商用客机。
• 葡萄牙航空1492航班：2022年9月2日，1492航班（一架空客A320-251N飞机）的2号发动机在几内亚科纳克里艾哈迈德·塞古·图雷国际机场着陆滑跑时撞上一辆穿越跑道的摩托车。摩托车上的两名乘客均遇难，但机上所有人员安然无恙。飞机的2号发动机在碰撞中受损。