越洋航空 (Air Transat)

加拿大越洋航空 Air Transat

Air Transat headquarters in Montreal
IATA ICAO Callsign TS TSC AIR TRANSAT
Founded	December 1986; 37 years ago
Commenced operations	14 November 1987; 36 years ago
AOC #	Canada: 5311 United States: ATFF123F
Hubs	Montréal–Trudeau
Focus cities	Québec City Toronto Pearson
Subsidiaries	Air Transat Cargo
Fleet size	39
Destinations	66
Parent company	Transat A.T.
Headquarters	Montreal, Quebec, Canada
Key people	Annick Guérard (president & CEO) Marc-Philippe Lumpé (COO) Susan Kudzman (president of the board of directors)
Revenue	CAN$3.048 billion (2023)
Net income	(CAN$25.292) million (2023)
Total assets	CAN$2.569 billion (2023)
Employees	5,100 (2020 pre-COVID-19) 5,000 (2023)
Website	airtransat.com

加拿大越洋航空是一家总部位于魁北克省蒙特利尔的加拿大航空公司。该公司成立于1986年，运营定期航班和包机航班，航线网络覆盖25个国家的60个目的地。加拿大越洋航空由Transat A.T. Inc.拥有和运营，截至2023年9月，该公司在加拿大交通部注册了37架飞机。

历史

早期（1986-1999）

2001年，停泊在曼彻斯特机场的越洋航空空客A310-300飞机

Francois Legault与Jean-Marc Eustache、Philippe Sureau、Lina de Cesare、Yvon Lecavalier和Pierre Ménard等商业伙伴共同创立了越洋航空。Legault于1997年因与商业伙伴发生争执而毫无预兆地离开了公司，而这些商业伙伴直到事后才得知此事。

越洋航空于1987年11月14日首航，从蒙特利尔飞往阿卡普尔科。六年后，越洋航空接管了已停业的Nationair的维修基地和飞机。它是Transat A.T. Inc.的全资子公司。

扩张（2000-2018）

2009年2月13日，Transat A.T.宣布与CanJet建立为期五年的合作伙伴关系。自2009年5月1日起，加拿大越洋旅游公司（Transat Tours Canada）租用了加捷航空（CanJet）的波音737飞机，从加拿大各城市飞往多个目的地。这取代了与总部位于卡尔加里的西捷航空（Westjet）的协议。

2011年2月13日，加拿大越洋航空TS163航班由该航空公司首个全女性机组人员执飞，从坎昆飞往温哥华。该航空公司屡获殊荣，包括2012年、2018年和2019年Skytrax全球最佳休闲航空公司奖。

2013年9月12日，加拿大越洋航空与法航荷航旗下的休闲航空公司法国泛航航空达成季节性租赁协议，涵盖到2019年租赁最多九架波音737-800飞机。该协议延续了2010年冬季运力协议，要求法国泛航航空在2014年冬季向加拿大越洋航空租赁四架737-800飞机，2016年租赁五架，2017年租赁六架，2018年租赁七架，2019年租赁八架。

虽然前两批来自叙利亚的难民于2015年12月乘坐政府飞机抵达加拿大，但接下来的两批难民乘坐的是加拿大越洋航空的飞机；第一批是从约旦安曼飞往多伦多的TS8500航班，于12月20日起飞。加拿大越洋航空不太可能成为加拿大政府唯一授权的航空公司，尤其是在2016年超过3.5万名难民抵达的情况下。一位发言人告诉《多伦多星报》，该公司已确认将于12月21日将第二批难民送抵加拿大。在一份越洋航空的新闻稿中，该公司总经理让-弗朗索瓦·勒迈（Jean-Francois Lemay）发表声明：“我们非常高兴成为第一家参与这项重大人道主义行动的加拿大航空公司，并以这种方式协助加拿大政府和国际机构。”

2016年3月，《企业责任》杂志将位于蒙特利尔圣洛朗的越洋航空总部评为北美最环保的总部之一。

2017年5月，加拿大广播公司（CBC）的一篇新闻报道指控越洋航空和Flair航空在营销和销售埃德蒙顿和坎昆之间的直飞机票时误导了加拿大和墨西哥的客户和监管机构。加拿大广播公司（CBC）发现了一封信，信中航空公司承认他们经常会因技术经停而改道加油。

近期动态（2019年至今）

2020年1月，加拿大福布斯杂志将加拿大越洋航空（Air Transat）列入其最佳雇主榜单，并在全国排名第八。

加拿大航空拟收购

2019年5月16日，拥有加拿大越洋航空的Transat AT公司宣布，正就收购事宜与加拿大航空进行独家谈判。加拿大航空随后提出每股13加元的收购报价，另一家公司Group Mach也提出了每股14加元的收购报价。

2019 年越洋航空的空客 A330-300 飞机，采用当前涂装

2013 年越洋航空空客 A310-300 的照片，展示了之前的涂装

1995年涂装的加拿大越洋航空洛克希德L-1011飞机

2019年6月27日，加拿大越洋航空董事会接受了加拿大航空提出的5.2亿加元的全现金收购要约，但未对马赫集团提出的5.276亿加元收购要约发表评论，因为与加拿大航空的谈判仍属于独家谈判。该交易需要获得三分之二股东的批准；一些主要投资者和一些金融分析师表示，该报价低于公司的真实价值。出售加拿大越洋航空需要获得监管机构和政府的批准。加拿大广播公司5月份的一份报告指出，“监管部门的批准并非板上钉钉”。如果加拿大航空收购成功，加拿大越洋航空将继续作为独立品牌运营。

截至2019年8月12日，加拿大航空已将其报价从每股13加元提高近40%至每股18加元，收购估值达7.2亿加元（5.44亿美元），以获得Transat AT最大股东莱特科·布罗索（Letko Brosseau）的支持。莱特科·布罗索持有Transat AT 19%的股份。同日，魁北克金融市场行政法院驳回了马赫集团（Groupe Mach）的竞争性报价；8月23日，Transat AT 95%的投票股东以95%的多数票批准了加拿大航空每股18加元的收购方案。加拿大交通部将在2020年5月2日前公开评估该拟议交易，收购将在该日期之后完成。

由于新冠疫情持续对航空业造成影响，收购交易被推迟，到2020年7月，越洋航空的股价跌至5.16美元。截至2020年10月13日，收购仍未完成，双方同意将报价修改为每股5美元，导致收购总价值降至1.8亿美元。

2021年4月2日，由于未能获得欧盟委员会批准，该交易被取消。

新冠疫情

2020年7月23日，越洋航空宣布，在因新冠疫情中断112天后，将恢复运营。 2021年1月，随着疫情持续，越洋航空宣布将于2021年1月29日至4月30日再次暂停常规运营，并于2021年2月14日至4月30日暂停所有运营。

英国消费者网站MoneySavingExpert将越洋航空列为在航班或行程取消后向乘客退款方面表现最差的旅行社之一。英国民航局（CAA）在一份报告中调查了疫情期间新冠疫情对航空公司往返英国乘客待遇的影响，发现越洋航空是未能向其航班取消乘客提供现金退款的航空公司之一，违反了《航班赔偿条例》。该条例要求航空公司在任何情况下，包括新冠疫情期间，都必须向航班取消的乘客退款；报告还指出，在CAA准备报告期间的调查促使越洋航空向其保证，今后所有现金退款都将得到妥善处理。

目的地

加拿大越洋航空 (Air Transat) 专门提供从加拿大 19 个城市飞往度假胜地的包机服务，冬季主要飞往南部 15 个国家，夏季则飞往 11 个欧洲国家。此外，该航空公司也提供全年航班服务。夏季，其主要目的地是欧洲；冬季，其主要目的地是加勒比地区、墨西哥、美国和中美洲。不过，该航空公司全年也运营着从多伦多和蒙特利尔基地飞往欧洲的众多航班。其在加拿大的主要门户是蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场和多伦多皮尔逊国际机场。此外，该航空公司还在哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场、渥太华麦克唐纳-卡地亚国际机场和魁北克市让·勒萨热国际机场等地运营航班。

代码共享协议

• 波特航空（合资伙伴）
• 西捷航空

杂志

《Atmosphere》是越洋航空的半年刊机上杂志。该杂志创刊于2006年，首期出版于2006年3月。杂志以英文和法文出版。出版商是Business Class Media。杂志最初为季刊，后改为半年刊。

机队

现有机队

截至2024年5月，越洋航空运营着一支全空客机队，由以下飞机组成：

越洋航空机队

之前运营

越洋航空过去也运营过其他几种机型，包括：

越洋航空历史机队

事故和事件

• 2001年7月6日，越洋航空906号航班，一架洛克希德L-1011三星式飞机，在遭遇严重冰雹后返回里昂圣埃克苏佩里机场。飞机安全返航，但已报废。这架飞机至今仍在里昂机场汉莎货运站附近用于应急训练。
• 2001年8月24日，越洋航空236号航班，一架空客A330-200飞机，从多伦多飞往里斯本，载有306名机组人员和乘客，由机长罗伯特·皮什和副驾驶德克·德贾格尔驾驶，由于在大西洋上空燃油不足，发动机失去动力，紧急降落在亚速尔群岛。飞机安全降落在特塞拉岛的拉日什空军基地。飞机在90秒内撤离。机上306名乘客全部幸存。调查显示，事故原因是二号发动机燃油泄漏，原因是越洋航空维修人员在液压系统中安装了错误的零件。该零件未在液压管路和燃油管路之间保持足够的间隙，导致液压管路振动，从而损坏燃油管路并导致泄漏。涉事飞机已修复，并继续在越洋航空服役至2020年3月。此次事故成为历史上持续时间最长的商用客机无动力飞行和着陆事件。
• 2005年3月6日，越洋航空961航班发生结构故障，方向舵在飞行中脱落。机组人员重新获得对飞机的足够控制，安全返回巴拉德罗。随后的调查确定，制造商对复合材料方向舵的检查程序不够完善。由于这起事故，客机复合材料结构的检查程序进行了修改。
• 2016年7月18日，载有250名乘客、从格拉斯哥飞往多伦多的加拿大越洋航空725号航班（空客A310-300型飞机）因飞行员让-弗朗索瓦·佩罗（Jean-Francois Perreault）和伊姆兰·扎法尔·赛义德（Imran Zafar Syed）涉嫌酒后飞行被捕，导致该航班停飞一夜。最终，该航班由新机组人员驾驶，并于次日中午抵达多伦多。两名飞行员于2018年4月均被宣告无罪。
• 2017年7月31日，载有250名乘客、从布鲁塞尔飞往蒙特利尔-特鲁多机场的加拿大越洋航空157号航班（空客A330-200型飞机）因连续风暴经过蒙特利尔地区而改道飞往渥太华。机上超过300名乘客被困在飞机上，没有水、电和空调，食物也只能定量供应长达6个小时。一名乘客因情况恶化拨打了911，部分乘客抱怨窒息。机场当局随后送来了饮用水，并帮助乘客下机，其中包括那些抱怨窒息受伤的乘客。加拿大越洋航空将此次事件归咎于渥太华机场的拥堵，而机场管理部门则表示，飞行员在当时情况下并未寻求任何帮助。此事激怒了正在努力完善加拿大乘客权利法案的加拿大议员。