联合航空 (United Airlines)

美国联合航空 United Airlines

IATA ICAO Callsign UA UAL UNITED
Founded	April 6, 1926; 98 years ago (as Varney Air Lines in Boise, Idaho)
Commenced operations	March 28, 1931; 93 years ago
AOC #	CALA014A
Hubs	Chicago–O'Hare Denver Guam Houston–Intercontinental Los Angeles Newark San Francisco Washington–Dulles
Frequent-flyer program	MileagePlus
Alliance	Star Alliance
Fleet size	952
Destinations	362
Parent company	United Airlines Holdings
ISIN	US9100471096
Headquarters	Willis Tower, Chicago, Illinois, United States
Key people	Scott Kirby (CEO) Edward Philip (Chairman) Brett Hart (President)
Founder	Walter Varney
Employees	103,300 (2023)
Website	united.com

美国联合航空公司 (United Airlines, Inc.) 是一家总部位于伊利诺伊州芝加哥威利斯大厦的美国大型航空公司。联合航空公司运营着覆盖美国及六大洲的庞大国内和国际航线网络，主要通过其八个枢纽运营。芝加哥奥黑尔国际机场每日航班数量最多，丹佛国际机场在2023年客运量最高。区域航线由以联合快运 (United Express) 为品牌的独立航空公司运营。

联合航空公司成立于20世纪20年代末，由多家航空公司合并而成，其中历史最悠久的是瓦尼航空公司，由沃尔特·瓦尼于1926年创立，后来他又与他人共同创立了美国大陆航空公司的前身。1997年，联合航空公司成为星空联盟五家创始航空公司之一，至今仍是星空联盟的成员。自2010年与美国大陆航空公司合并以来，联合航空公司一直稳居全球最大航空公司之列；目前，其服务目的地数量位居全球第一，收入和机队规模位居全球第三。

历史

联合航空的历史可以追溯到沃尔特·瓦尼于 1926 年在爱达荷州博伊西创立的瓦尼航空公司 (VAL)。大陆航空公司是瓦尼于 1932 年创立的 Speed Lines 的继承者，后者于 1934 年更名为 Varney Speed Lines。VAL 于 1926 年 4 月 6 日在美国首次进行了私人承包的航空邮件飞行。

1927 年，威廉·波音创立了波音航空运输公司，与美国邮政部门签订合同运营航空邮件航线。 1929年，波音公司与普惠公司合并，成立了联合飞机运输公司（UATC）。该公司随后在短短28个月内收购了太平洋航空运输公司、斯托特航空服务公司、VAL航空运输公司和国家航空运输公司，以及众多设备制造商。1931年3月28日，UATC成立了联合航空公司，作为其航空子公司的控股公司。

1973年，联合航空成为第一家搭载现任美国总统的民航航空公司，当时的总统理查德·尼克松乘坐的是一架从华盛顿特区飞往洛杉矶的定期航班。这架飞机是一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10飞机，因此获得了“行政一号”的呼号。

2002年12月，由于“9·11”事件后航空客流量骤减，以及该公司与其核心工会之一——国际机械师协会（International Association of Machinists）关系不佳，美国联合航空申请破产。该公司在法院的保护下度过了三年多的时间，这使得它得以大幅削减成本。最终，该公司在2006年初摆脱了法院的保护，恢复了正常运营。

2006年末，美国大陆航空与美国联合航空开始商谈合并事宜，并于2010年成功完成。两家航空公司计划于2011年开始合并运营。合并后的航空公司于2011年11月30日开始持有美国联邦航空管理局（FAA）颁发的单一航空运营商证书运营。2012年3月3日，美国联合航空和美国大陆航空合并了各自的乘客服务系统、常旅客计划和网站，这实际上消除了美国大陆航空的品牌，只保留了其标识。 2019年6月27日，母公司名称从联合大陆控股公司（United Continental Holdings）更改为联合航空控股公司（United Airlines Holdings）。

2021年1月，首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）提出公司强制员工接种新冠疫苗的可能性，同时警告执行该强制要求可能存在困难。8月6日，该公司成为第一家宣布强制所有员工接种疫苗的美国大型航空公司。据各工会声明，当时超过80%的空乘人员和90%的飞行员已接种疫苗。在9月27日内部截止日期前几天，该公司宣布超过97%的美国员工已接种疫苗。

2024年初，美国联邦航空管理局（FAA）于2024年3月宣布，在发生一系列安全事故后，将加强对美联航的安全监管。因此，该航空公司被迫推迟了原定开通的两条飞往葡萄牙法鲁和菲律宾宿务的国际航线。

目的地和枢纽

截至2024年1月，美联航运营着飞往全球六大洲48个国家或地区的238个国内目的地和118个国际目的地的航班。

枢纽

作为其枢纽辐射型商业模式的一部分，美联航目前运营着八个枢纽。

• 芝加哥奥黑尔国际机场——美联航在美国中西部地区的枢纽，也是全球最大的枢纽。美联航控制着奥黑尔国际机场47%的市场份额，是该机场最大的航空公司。美联航的总部也位于芝加哥。
• 丹佛国际机场——美联航在美国落基山地区的枢纽。美联航在丹佛国际机场拥有约42%的市场份额，是该机场最大的航空公司。2021年，丹佛国际机场成为美联航航班数量最多的枢纽。
• 关岛国际机场——美联航在太平洋地区的航线枢纽，包括“跳岛游”计划。美联航在关岛国际机场拥有约98.8%的市场份额，是该机场最大的航空公司。尽管关岛国际机场是美联航的枢纽，但该机场没有直飞其他美联航枢纽或美国本土的航班。该机场曾是大陆航空的枢纽。
• 休斯顿洲际机场——美联航在美国南部的枢纽，也是通往拉丁美洲的主要门户。美联航目前在华盛顿杜勒斯国际机场 (IAH) 拥有约 78% 的座位份额，是该机场最大的航空公司。该机场曾是大陆航空的枢纽。
• 洛杉矶——美联航在西海岸的次要枢纽，也是通往亚洲和澳新地区的门户。美联航在洛杉矶国际机场 (LAX) 拥有 15% 的市场份额，是该机场第三大航空公司。
• 纽瓦克——美联航在东海岸的主要枢纽，也是通往欧洲的门户，同时还提供飞往拉丁美洲、非洲和亚洲的其他精选航班。美联航在纽瓦克国际机场拥有 68% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。该机场曾是大陆航空的枢纽。
• 旧金山——美联航在西海岸的主要枢纽，也是通往亚洲和澳新地区的门户。美联航在旧金山国际机场 (SFO) 拥有约 46% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。
• 华盛顿杜勒斯——美联航在东海岸的次要枢纽，也是通往欧洲和非洲的门户。美联航在华盛顿杜勒斯国际机场拥有约 65% 的市场份额，是该机场最大的航空公司。

联盟和代码共享协议

美国联合航空是星空联盟的成员，并与以下航空公司签订了代码共享协议：

• 加拿大航空
• 中国国际航空
• 印度航空
• 多洛米蒂航空
• 新西兰航空
• 全日空航空
• 韩亚航空
• 奥地利航空
• 哥伦比亚航空
• 巴西蔚蓝航空
• 精品航空
• 布鲁塞尔航空
• Cape Air
• 巴拿马航空
• 克罗地亚航空
• 埃及航空
• 阿联酋航空
• 埃塞俄比亚航空
• 欧洲之翼航空
• 长荣航空
• 迪拜航空
• 夏威夷航空
• 汉莎航空
• 北欧航空
• 银色航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士国际航空
• 葡萄牙航空
• 泰国国际航空
• 土耳其航空
• 维斯塔拉航空
• 维珍澳大利亚航空

机队

本节摘录自联合航空机队。

2020年4月，一架美国联合航空的波音787-9客机在北京首都国际机场进行了最新一次涂装降落。

截至2024年5月，美国联合航空的机队由952架干线飞机组成，是全球第三大商业航空公司机队。美国联合航空运营着由空客、波音窄体飞机和所有波音宽体飞机组成的混合机型。

美国联合航空的机队平均机龄为16.3年，是美国所有主要航空公司中机龄最长的。其最老的飞机是20世纪90年代初生产的波音767-300ER，机龄在30至32年之间。然而，美国联合航空最近订购了几架新的窄体和宽体飞机，预计到2033年其机队将拥有超过700架新飞机。

客舱

北极星商务舱

Polaris 商务舱座椅

Polaris 是美联航的国际商务舱产品。Polaris 座椅可转换成 6 英尺 6 英寸（1.98 米）的平躺式座椅，并配备多个储物空间、多个充电接口、腰部支撑以及升级的餐饮和便利设施。

所有波音 757-200、波音 767、波音 777-300ER、波音 787 梦想飞机以及国际航线配置的波音 777-200ER 均配备 Polaris 座椅。在 757 机型上，Polaris 采用 2-2 座位布局，因此靠窗乘客无法直接进入过道。在宽体飞机上，客舱布局确保每位乘客都能进入过道，其中 767 采用 1-1-1 座位布局，而 777 和 787 采用 1-2-1 座位布局。

Polaris 乘客可在单独的柜台办理登机手续，并可在有优先安检通道的情况下使用优先安检通道。机上服务包括出发前饮料、桌布和多道菜餐食。乘客还可优先登机和托运行李，并可使用美联航北极星休息室 (United Polaris Lounge)、美联航贵宾室 (United Club) 或合作伙伴航空公司的休息室。

头等舱 (First)

所有国内航班的飞机均提供美联航头等舱 (United First)。当此类飞机用于国际航线，例如飞往墨西哥、中美洲和加勒比地区（波多黎各除外）的航班时，该舱位将被标记为美联航商务舱 (United Business)。窄体飞机上的美联航头等舱座位间距为 38 英寸（97 厘米），而国内航班的波音 777-200 客机则配备可前后交替平躺的全平躺式座椅，类似于波音 757-200 客机上的北极星座椅。乘客可享受优先登机和行李托运、出发前饮料、免费餐食以及独立的值机柜台。

2015 年，美联航发布了全新的国内头等舱座椅设计。全新真皮座椅配备摇篮式头枕、花岗岩鸡尾酒桌和平板电脑支架。这些座椅最初搭载于空客 A319 和空客 A320 飞机，并最终推广至所有国内航班。

2019 年，美联航宣布将在其所有飞机上增加“1600 个”头等舱和商务舱座位，其中包括美联航作为首发客户的庞巴迪 CRJ550 飞机。

Premium Plus

尊享豪华经济舱 (Premium Plus)

尊享豪华经济舱 (Premium Plus) 是美联航 (United) 的国际高端经济舱产品。与美联航经济舱 (United Economy) 或豪华经济舱 (Economy Plus) 相比，尊享豪华经济舱 (Premium Plus) 提供更舒适的乘坐体验和更多便利设施。尊享豪华经济舱 (Premium Plus) 的可躺式座椅更宽敞，腿部空间更大，并配有腿托和脚托。

所有国际航线宽体客机均配备尊享豪华经济舱 (Premium Plus) 座椅，波音 767 客机采用 2-2-2 座位布局，787 客机采用 2-3-2 座位布局，777 客机则采用 2-4-2 座位布局。

升级后的餐食将使用瓷质餐具供应，并提供免费酒精饮料。乘客将获得萨克斯第五大道精品百货店 (Saks Fifth Avenue) 的毛毯和枕头以及洗漱包。首架配备尊享豪华经济舱 (Premium Plus) 的飞机于 2018 年中期投入运营，并于 2019 年全面推出该服务。在此期间，这些座椅作为豪华经济舱 (Economy Plus) 的一部分出售。

经济舱

波音 787 的经济舱座位

空客 A320 飞机上的经济舱座位

所有飞机均设有经济舱，座位间距通常为 31 英寸（79 厘米），后倾角度为 2 至 5 英寸（5.1 至 12.7 厘米）。

波音 767、波音 787、波音 757-200 和大多数波音 777 飞机上的经济舱座位在每个座椅后方均配有一台 7 英寸（18 厘米）的个人触摸屏电视。空客 A319、A320、波音 737、波音 757-300 以及国内航线配置的波音 777-200 飞机均提供通过机载 WiFi 系统播放的个人设备娱乐节目。部分波音 737 飞机配备 DirecTV 电视。美联航计划在 2025 年底前在所有空客 A320 系列和波音 737 飞机的每个座椅后方增设一台个人触摸屏电视。

国内、加勒比地区和部分拉丁美洲航班提供餐食购买。这些服务包括小吃、新鲜餐食和小吃盒，具体视飞行时间和距离而定。其他所有国际航班均提供免费餐食。北美航班经济舱的饮料和小吃免费。北美航班提供酒精饮料，但长途国际航班免费。提供餐食的航班起飞后不久会提供鸡尾酒小吃和饮料，之后会提供主菜和甜点。长途国际航班提供抵达前餐食，通常包括一顿简餐或三明治。

豪华经济舱

所有飞机均提供豪华经济舱。豪华经济舱座位位于经济舱前几排和紧急出口排，座椅后倾角度增加 2 英寸（5.1 厘米），前倾角度增加至少 5 至 6 英寸（13 至 15 厘米），总计后倾角度为 4 至 7 英寸（10 至 18 厘米），前倾角度为 35 至 37 英寸（89 至 94 厘米）。

所有前程万里 (MileagePlus) 贵宾 (Premier) 会员均可免费享受经济舱升级 (Economy Plus)。Premier 1K、白金卡和金卡会员可在预订时选择经济舱升级座位，银卡会员可在值机时选择经济舱升级座位。

基础经济舱 (Basic Economy)

部分航线提供基础经济舱。基础经济舱旨在成为美联航的最低票价，提供与标准经济舱相同的大部分机上服务和便利设施。基础经济舱的乘客无法选择座位，座位通常位于飞机后部。不允许携带随身行李；但乘客可以携带较小的个人物品，可放置在前排座位下方。

预订基础经济舱的乘客无法享受部分前程万里 (MileagePlus) 和贵宾 (Premier) 会员福利，例如免费升舱。

奖励计划

常旅客计划

前程万里 (MileagePlus) 是美国联合航空的常旅客计划。已公布的前程万里 (MileagePlus) 贵宾 (Premier) 等级包括银卡会员 (Premier Silver)、金卡会员 (Premier Gold)、白金卡会员 (Premier Platinum) 和 1K 卡会员 (Premier 1K)。未公布的等级包括联合环球服务 (United Global Services) 和主席圈 (Chairman's Circle)。

作为星空联盟成员，达到特定资格的乘客可享受星空联盟所有航线网络的专属礼遇。贵宾银卡乘客可获得星空联盟银卡会员资格，贵宾金卡及以上级别的乘客可获得星空联盟金卡会员资格。

机场休息室

美联航贵宾室 (United Club) 是与美国联合航空和联航快运 (United Express) 合作的航空休息室。在美联航与大陆航空合并之前，美联航贵宾室取代了之前的美联航红地毯俱乐部 (United Red Carpet Club) 和大陆航空总统俱乐部 (Continental Airlines Presidents Club)。

美联航北极星 (Polaris) 贵宾室是专为搭乘长途北极星商务舱的乘客以及星空联盟航空公司长途头等舱和商务舱乘客提供的专属休息室。贵宾室设施包括点菜餐饮、淋浴设施和睡眠舱。

公司事务

业务趋势

美联航的主要趋势（截至 12 月 31 日的财年）：

所有权和结构

美国联合航空公司 (United Airlines, Inc.) 通过其母公司联合航空控股公司 (United Airlines Holdings, Inc.) 公开上市，该公司是一家特拉华州公司，在纽约证券交易所 (NYSE: UAL) 上市，截至 2018 年 1 月，市值超过 210 亿美元。联合航空的运营收入和运营支出几乎占该控股公司总收入和运营支出的 100%。

总部及其他设施

美国联合航空控股公司全球总部，威利斯大厦

美国联合航空总部位于伊利诺伊州芝加哥市威利斯大厦，地址：南瓦克大道233号。

2007年，在获得芝加哥市政府550万美元的奖励后，美国联合航空将总部从芝加哥郊区埃尔克格罗夫镇迁至芝加哥环区西瓦克大道77号。

2010年，美国联合航空接受了芝加哥市政府提供的3500万美元奖励，其中包括1000万美元的拨款，用于将剩余的2500名员工从埃尔克格罗夫镇迁至芝加哥环区威利斯大厦（原西尔斯大厦）。2012年5月31日，美国联合航空的运营中心正式启用，该中心占地12层。 2019年，美联航续签了其在威利斯大厦的租约，租期原定于2028年到期，现定于2033年到期。美联航计划在四楼建造一个屋顶平台和一个30,000平方英尺（2,800平方米）的餐厅。

位于埃尔克格罗夫镇的原总部园区逐渐并入芒特普罗佩克特村，并作为IT运营中心，2013年新建了一个172,000平方英尺（16,000平方米）的数据中心。

美联航在休斯顿市中心拥有庞大的业务，2017年租赁了225,000平方英尺（20,900平方米）的空间（七层楼）供使用。

美联航在丹佛和休斯顿设有机组人员培训设施，在旧金山设有大型飞机维修中心，并在休斯顿和芝加哥设有呼叫中心。

2020年9月24日，美国联合航空宣布，将从同年10月15日起为乘客推出新的COVID-19检测计划。最初，只有从旧金山国际机场飞往夏威夷的乘客才能接受检测。

企业形象

品牌形象

合并前的联合航空标识，俗称“郁金香”，由设计师索尔·巴斯（Saul Bass）于20世纪70年代初设计，是新品牌形象的一部分。该标识不仅代表了航空公司的字母组合，也是该航空公司盾牌标识的现代化版本，盾牌标识曾在20世纪30年代使用，但在20世纪60年代末停止使用。据说，丝带状的图案也象征着飞行的运动。2010年，联合航空宣布将与大陆航空合并，合并后的航空公司将沿用联合航空的名称，但使用大陆航空的“地球”标识和涂装，该标识和涂装由利平科特公司于1991年设计。

营销主题

美联航最早的口号是“干线航线”，强调了其标志性的纽约-芝加哥-旧金山航线。1965年，该口号被“飞翔在友好的天空”（Fly the Friendly Skies）取代，并一直沿用至1996年。“飞翔的时刻”（It's time to fly）的口号于2004年诞生。2010年10月美联航与大陆航空合并后，该口号改为“让我们一起飞翔”（Let's fly together）。直到2013年9月，美联航宣布在第二天开始的广告宣传中重新启用“飞翔在友好的天空”的口号。重新启用的口号以乔治·格什温1924年的歌曲《蓝色狂想曲》作为主题曲，并由马特·达蒙配音。

1976年，美联航以50万美元（相当于2023年的267.7193万美元）的价格从格什温遗产处获得了其主题曲《蓝色狂想曲》的版权许可。《蓝色狂想曲》原定于2000年进入公有领域，但1998年的《版权期限延长法》将其版权延长了20年，至2020年1月1日正式进入公有领域。美联航宣布，在与大陆航空合并后，将继续使用《蓝色狂想曲》作为其主题曲。

环保举措

由于美联航超过98%的温室气体排放来自航空燃油，其环保战略重点是运营燃油效率举措以及对可持续生产的低碳替代燃料的投资。

2011年8月23日，联合大陆控股公司宣布将驾驶舱转换为无纸化系统，并预计到年底将为所有联合航空和大陆航空的飞行员配备11,000台iPad。每台iPad重量不到1.5磅（0.68公斤），将取代约38磅（17公斤）的纸质操作手册、导航图、参考手册、飞行检查表、飞行日志和气象信息。其绿色效益包括减少纸张使用、减少打印量和减少燃油消耗。转向无纸化系统不仅简化了飞行流程，还能确保飞行员随时获得最新信息，从而显著提高运营效率。

2011年11月7日，联合航空完成了世界上首次使用微生物衍生生物燃料的商业飞行。该飞机使用的燃料为40%的Solajet（Solazyme公司生产的藻类衍生可再生航空燃料）和60%的石油衍生航空燃料。此次航班由Eco-Skies公司的波音737-800飞机从休斯顿飞往芝加哥奥黑尔机场。

2013年1月15日，航空合作伙伴波音公司（APB，由航空合作伙伴公司和波音公司合资成立）宣布，美联航已同意将其波音新一代737飞机上的融合式翼梢小翼替换为APB的分体弯刀翼梢小翼（SSW），从而显著降低阻力。据估计，SSW安装完成后，APB的翼梢小翼技术每年将为美联航节省超过2.5亿美元的燃油成本。

2015年6月30日，美联航向替代燃料公司Fulcrum BioEnergy投资了3000万美元。 Fulcrum 的替代燃料采用清洁高效的热化学工艺生产，可将生命周期内的碳排放减少 80% 以上。作为投资的一部分，美联航将与 Fulcrum 合作，在其美国枢纽附近开发多达五座替代燃料精炼厂。这些精炼厂每年将生产高达 1.8 亿加仑（6.8 亿升）的可持续航空替代燃料，而美联航将有机会在至少 10 年内每年购买至少 9000 万加仑（3.4 亿升）的可持续航空替代燃料，这将是迄今为止最大的航空替代燃料承诺。

2016 年 3 月 11 日，美联航成为全球首家持续使用商业规模此类燃料的航空公司，这些燃料均由 AltAir Fuels 采购。这种燃料采用可持续原料生产，例如非食用天然油和农业废弃物，预计与传统航空燃料相比，其生命周期内的二氧化碳排放量将减少60%以上。美联航已同意在三年内从AltAir Fuels公司购买最多1500万加仑（5700万升）的可持续替代燃料，供洛杉矶使用。

2016年，美联航开始与清洁世界组织 (Clean the World) 合作，将美联航国际高级舱位洗漱包中的物品重新利用，并捐赠给急需帮助的人士。清洁世界组织提供卫生教育和肥皂，倡导洗手，这有助于预防与卫生相关的死亡。在合作的第一年，美联航预计将减少6万磅（27,200公斤）原本会被送往垃圾填埋场的物品。

2017年，美联航开始与奥杜邦国际组织 (Audubon International) 合作，保护纽约地区机场及其周边地区的猛禽，包括鹰、鹗和猫头鹰，并将这些猛禽安置在更适宜的高尔夫球场栖息地，使其更容易繁衍生息。

员工关系

所有美联航飞行员均由航空公司飞行员协会 (Air Line Pilots Association) 代表。 2012年12月15日，联合航空/大陆航空的大多数飞行员批准了一项新的联合集体谈判协议，该协议推翻了一项范围条款，该条款禁止大陆航空将70座或以上支线飞机的飞行外包。

2021年1月，作为一项2023年降低成本的计划，联合航空为其员工提供了带薪或健康福利的自愿休假选项。

2021年4月，联合航空宣布，在未来十年内，其联合航空学院的飞行学员中一半将是女性或有色人种。

事故和事件

争议和乘客事件

动物运输

2013年，在善待动物组织（PETA）的压力下，联合航空宣布将不再将猴子运送到实验室。联合航空是最后一家将这些动物运送到实验室的北美客运航空公司。美联航运输的动物数量和飞行航段长度比任何其他美国航空公司都要长，2012 年至 2017 年间，美联航的动物死亡数量占美国航空公司动物死亡总数的三分之一。

自2018年3月20日起，宠物安全计划（PetSafe）暂停，不再接受新的宠物货运预订。此前，美联航宣布计划在客舱内的宠物箱上贴上醒目的标签，并在美国众议院和参议院提出立法，禁止将宠物放置在头顶行李箱中。此举是为了回应一起狗死亡事件，该事件发生在一名乘客按照乘务员的指示将狗放在头顶行李箱后，但乘务员否认知道行李箱里有狗。

网络安全问题

美联航将航空里程作为“漏洞赏金”奖励给能够发现其网络安全漏洞的黑客。截至2015年7月15日，已有两名黑客分别获得了100万英里的航空旅行奖励。这项网络安全计划是在公司经历两次软件故障几周后宣布的。第一次事故于6月2日发生，由于航班调度系统出现问题，导致150架美联航航班延误。六天后，美联航的预订系统因不允许乘客办理登机手续而导致航班延误。除了“漏洞赏金”计划外，美联航还表示，其内部系统测试与网络安全公司合作。

2019年7月，安全研究员Sam Jadali曝光了一起名为DataSpii的灾难性数据泄露事件，涉及点击流数据提供商DDMR和营销情报公司Nacho Analytics (NA)。NA授予其成员访问实时数据的权限，包括观察美联航乘客通过美联航网站办理登机手续的能力。《华盛顿邮报》重点报道了DataSpii如何导致美联航乘客信息（包括姓氏和航班确认号）泄露。泄露的数据还使美联航乘客在通过美联航网站办理登机手续时，能够查看他们的当前地理位置。DataSpii通过被入侵的浏览器扩展程序，利用美联航直接在URL中嵌入个人身份信息（PII）的方法，从数百万Chrome和Firefox用户那里收集数据。 Jadali 的调查显示，DDMR 促使这些数据快速传播给其他第三方，通常在获取后几分钟内就被传播，从而危及所收集敏感数据的隐私。

隐私问题

2019 年 2 月，美联航在某些座椅靠背上安装了摄像头，这一事件引发了隐私担忧。美联航表示，这些摄像头“并未激活”，但记者报道称，恶意黑客仍有可能启用这些摄像头监视乘客。

邮件扫描欺诈

2021 年 2 月，美国司法部对美联航处以 4900 万美元罚款，指控其在国际邮件运输邮政服务合同中存在欺诈行为。据调查人员称，2012 年至 2015 年期间，美联航提交了递送扫描数据，使美联航及其合作航空公司看似遵守了国际商业航空的要求，提供了准确的递送时间，但实际上，这些是自动递送扫描，带有预期的递送时间。美联航内部的一些员工试图向美国邮政局隐瞒这一事实。

976 航班

联合航空976号航班是一架定期航班，于1995年10月19日从布宜诺斯艾利斯皮斯塔里尼部长国际机场飞往纽约约翰·F·肯尼迪国际机场。起飞前，一名投资银行家在喝了两杯香槟后扰乱了秩序，开始威胁机组人员，并试图给自己倒酒，违反了航空公司和联邦法规。起飞后，机组人员又给这位银行家上了两杯红酒，但由于他明显醉酒，机组人员拒绝再给他倒酒。当他要求加酒被拒绝后，他推倒了一名女乘务员，爬上服务手推车，脱下裤子排便，用亚麻餐巾当厕纸，在各个服务柜台上擦手，并在飞机各处留下粪便，之后进入洗手间并将自己锁在里面。由于葡萄牙总统马里奥·苏亚雷斯、阿根廷外交部长吉多·迪泰拉及其安保人员在机上造成安全风险，他要求改道至波多黎各圣胡安的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场，但请求被拒绝。这名扰乱秩序的乘客在抵达纽约后被联邦调查局逮捕，并被指控干扰机组人员和威胁空乘人员。他后来对后一项指控供认不讳，被罚款 5,000 美元（此前他同意偿还航空公司的清理费用和其他乘客近 50,000 美元的机票），并被判处两年缓刑。这起事件后来被称为史上最严重的空怒事件。

2017年乘客驱逐

2017年4月9日晚，一名乘客被执法人员强行从芝加哥奥黑尔机场起飞，搭乘美国联合航空公司3411航班飞往路易斯维尔。美联航宣布，由于该航班座位已满，需要为机组人员留出四个座位。在获得价值800美元的代金券后，没有乘客自愿离开，美联航工作人员挑选了四名乘客离开。其中三名乘客同意离开，但第四名名叫戴维·道（David Dao）的医生拒绝离开，因为他表示第二天早上有病人需要治疗。芝加哥航空安全部门的安保人员将他从座位上拉起，并抓着他的胳膊拖过过道。道受了脑震荡、牙齿断裂和鼻梁骨折等伤势。这一事件被智能手机摄像头拍下并发布到社交媒体上，引发了公众的强烈不满。事后，美联航时任首席执行官奥斯卡·穆诺兹 (Oscar Munoz) 称杜德成“扰乱秩序且好斗”，并就“重新安置”付费乘客一事道歉，同时为员工“遵守既定程序”辩护并表示赞扬。他被广泛批评为“不合时宜”。穆诺兹随后发表第二份声明，称此事是一起“真正可怕的事件”，并承担“全部责任”。经过诉讼，杜德成与美联航和机场警方达成了一项未披露的和解协议。事后，美联航董事会决定穆诺兹不再担任董事长，并将高管薪酬与客户满意度挂钩。此次事件发生后，乘客投诉量增加了70%。

2023年夏季运营危机

从2023年6月24日星期六开始，美国东海岸的恶劣天气引发了联合航空的运营危机，类似2022年西南航空的航班时刻表危机，至少15万名乘客受到航班延误、取消和改道的影响。联合航空首席执行官斯科特·柯比最初将数百架航班取消的根本原因归咎于美国联邦航空管理局（FAA）人手不足，但美国交通部长皮特·布蒂吉格以行业资助的研究为由驳斥了这些说法。